Nové čínské SUV Hongqi HS5 nabízí za 1,14 milionu Kč kompletní výbavu. Proti Škodě Kodiaq sází na jednoduchost a poměr ceny a výkonu

V dealerství Auto Anex v Děčíně parkuje od léta 2026 vůz, který na první pohled vypadá jako odpověď na otázku, kterou si český zákazník zatím nekladl: co kdyby milion sto padesát tisíc stačil na dvoulitrový turbobenzin s pohonem všech kol, osmistupňovým automatem, koženými sedadly s ventilací, head-up displejem a dvanácti reproduktory, a nic z toho nebylo příplatek? Hongqi HS5 přijíždí na český trh v jediné specifikaci, která nemá konfigurátor, protože konfigurovat není co. Všechno je v ceně. A právě tahle jednoduchost nutí člověka otevřít ceník Škody a začít počítat.

Co přesně dostanete za 1 144 900 Kč

Hongqi, čínská státní značka pod křídly koncernu FAW založená v roce 1958, posílá do Česka model HS5 ve verzi 2.0T Executive 4WD. Motor o výkonu 180 kW a točivém momentu 380 Nm pohání všechna čtyři kola přes osmistupňový automat. Karoserie měří 4 785 mm, stojí na dvacetipalcových kolech a zepředu ji definuje masivní chromovaná maska, kterou nelze přehlédnout na žádném parkovišti.

Uvnitř čeká kombinace kůže Nappa a Alcantary, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní, 360stupňová kamera, automatické parkování a head-up displej. Audio obstarává dvanáct reproduktorů. Kufr pojme 453 litrů, po sklopení zadní řady 1 070. Jediný příplatek v českém ceníku je barva jiná než černá, a to za 19 990 Kč.

Kodiaq pod kalkulačkou

Teď ta nepříjemná matematika pro Mladou Boleslav. Škoda Kodiaq ve stupni Selection s dvoulitrovým TSI o výkonu 150 kW a pohonem 4×4 startuje na 1 205 000 Kč, o 60 100 Kč výš než HS5, přitom s o 30 kW slabším motorem. Kdo chce u Kodiaqu komfortnější interiér, musí sáhnout po stupni Exclusive Selection: verze 1.5 mHEV s předním pohonem stojí 1 240 000 Kč, dvoulitrové TSI s pohonem všech kol pak 1 450 000 Kč. A ani tam nedostane v sérii vše, co Hongqi nabízí jako standard.

Srovnání s menším Karoqem je ještě výmluvnější. Vrcholný Karoq Sportline 2.0 TSI 4×4 se 140 kW vyjde na 1 120 000 Kč, jen o necelých 25 tisíc méně než HS5. Jenže je kratší, slabší a výbavově skromnější. Hongqi tak nesoutěží s „levnými auty“. Soutěží s příplatkovou politikou zavedených značek.

Čínská konkurence i vlastní limity

HS5 ale není jediný čínský hráč na českém trhu a rozhodně není nejlevnější. MG HS startuje od 624 990 Kč se zárukou sedm let a 150 000 km a opírá se o desítky autorizovaných servisů po celé republice. Omoda 5 nabízí za 579 000 Kč solidní techniku včetně ventilovaných sedadel a adaptivního tempomatu, k tomu přes třicet servisních bodů a stejnou sedmiletou záruku. Obě auta jsou ovšem o třídu níž, menší, slabší, bez pohonu všech kol.

Hongqi míří výš, ale platí za to jinde. Česká dealerská a servisní síť čítá čtyři aktivní body (Praha 9, Plzeň, Hradec Králové a Děčín) plus pátý u letiště Václava Havla, který se má otevřít v létě 2026. Záruka činí 2+1 rok nebo 100 000 km, což je výrazně méně než sedmiletá ochrana u MG či Omody. Dostupnost náhradních dílů, reálné čekací lhůty na servis ani pojistné sazby nejsou veřejně dohledatelné. To jsou parametry, které si zájemce musí ověřit přímo u dealera, nejlépe písemně.

Proč to mění pravidla hry

Hongqi HS5 samo o sobě český trh nepřevrátí. Čtyři showroomy a krátká záruka nejsou recept na masový úspěch. Podle studie J.D. Power China VDS 2025 patří FAW Hongqi mezi nejspolehlivější čínské domácí značky, ale to je brandový indikátor, ne důkaz bezproblémového provozu konkrétního modelu v českých podmínkách.

Skutečný dopad HS5 je psychologický. Stačí, aby si zákazník v autosalonu Škody otevřel na telefonu specifikaci čínského SUV a zeptal se: proč platím dvacet tisíc za vyhřívaná sedadla, když je jinde mám v základu? Proč je head-up displej příplatek? Proč konfigurátor připomíná daňové přiznání? Evropské automobilky nemusí nutně zlevnit. Ale budou muset vysvětlit, za co přesně si účtují víc. A to je změna, kterou žádný ceník nezachytí, protože se odehrává v hlavě kupujícího.

Hongqi HS5 není bezchybná volba. Je to ale první auto na českém trhu, které nutí zavedené značky obhajovat každý řádek svého příplatkového listu. A to za milion sto čtyřicet pět tisíc.