Arcfox Wendao V9 odstartoval předprodej na pekingském autosalonu za cenu od 219 900 jüanů, v přepočtu necelých 28 tisíc eur. Během dvou dnů přišlo přes osm tisíc objednávek.
Čísla vypadají jako z jiného světa. Sedmimístné MPV dlouhé přes pět metrů, s masážními sedačkami, stropní obrazovkou a palubní lednicí, a startovní cena, za kterou si v Česku koupíte solidně vybavenou Octavii. Jenže mezi čínským ceníkem a českou realitou leží clo, DPH, logistika a tisíce kilometrů oceánu. Přesto stojí za to podívat se, co přesně Arcfox nabízí, proč to v Číně tak zabírá a co by z té nabídky zbylo, kdyby vůz doputoval do Evropy.
Co přesně Arcfox na Auto China ukázal
Pekingský autosalon Auto China 2026 běžel od 24. dubna do 3. května a Arcfox na něm 28. dubna otevřel předprodej modelu Wendao V9. Jde o velké MPV s pohonem EREV, tedy elektromobil s benzinovým prodlužovačem dojezdu. Spalovací motor tu primárně vyrábí elektřinu, o pohyb se stará elektromotor na zadní nápravě.
Technické parametry podle dostupných údajů:
- Délka: 5 300 mm
- Baterie: 37 kWh nebo 53,4 kWh podle verze
- Elektrický dojezd: 216 / 315 km (čínský cyklus CLTC)
- Počet míst: 7
- Cena v Číně: 219 900–286 900 jüanů (cca 27 600–36 100 eur)
Mateřská skupina BAIC zároveň oznámila, že vůz je fyzicky vystavený v síti 571 prodejen ve 228 čínských městech. Nejde tedy jen o online kampaň, značka model okamžitě opřela o širokou kamennou distribuci.
Lednice a masáže: co je v základu a co za příplatek
Realita je o něco složitější. Oficiální konfigurátor Arcfoxu ukazuje, že 16bodové masážní sedačky druhé řady, polohování „zero-gravity“, 21,4palcová (54,4 cm) stropní obrazovka a chladicí/ohřívací box patří do příplatkových balíčků „Comfort“ a „Family“ pro vybrané verze. Třetí řada s vyhříváním je součástí vyšších konfigurací.
Jinými slovy: kdo chce kompletní zážitek první třídy, pravděpodobně skončí blíž horní hranici ceníku, tedy kolem 286 900 jüanů (asi 36 100 eur). Pořád je to v čínském kontextu agresivní cena, ale není to tak, že za 28 tisíc eur dostanete všechno.
8 000 objednávek: silný signál, ne hotový prodej
BAIC ve své oficiální komunikaci z 9. května uvádí, že do 48 hodin od startu předprodeje padlo přes 8 000 předobjednávek. Sekundární zdroje doplňují, že záloha činí 5 000 jüanů (zhruba 630 eur). To je víc než nezávazné kliknutí na tlačítko, ale stále méně než finální prodej.
Pro kontext: celá značka Arcfox dodala v březnu 2026 na domácím trhu 15 307 vozů. Jedna novinka za dva dny tedy papírově nasbírala víc než polovinu měsíčního objemu celé značky. Působivé číslo, s výhradou, že neznáme stornovost ani metodiku počítání. Nezávislý audit zveřejněn nebyl.
Co by z „ceny Škody“ zbylo po dovozu do Česka
Tady začíná střízlivění. Vzali jsme základní čínskou cenu 219 900 jüanů a provedli redakční modelaci:
| Položka | Částka |
|---|---|
| Čínská cena (základ) | cca 27 600 EUR |
| + modelové clo 10 % | cca 30 360 EUR |
| + česká DPH 21 % | cca 36 740 EUR |
| Orientační suma | cca 895 000 Kč |
A to stále chybí doprava z Číny, individuální homologace, dealerská marže, lokální záruka a servisní zázemí. Reálná koncová cena by se snadno vyšplhala přes milion korun. Důležitá nuance: antisubvenční cla EU aktuálně cílí na čistá bateriová elektroauta (BEV), zatímco Wendao V9 je EREV. Nepadá tedy automaticky do stejného režimu, ale standardní dovozní clo a DPH ho nemine.
Pro srovnání: Volkswagen Multivan se v Česku prodává od 1 234 900 Kč. I při modelovém dovozu by V9 mohl cenově podstřelit německý benchmark, ale s výrazně menším komfortem nákupního procesu a nulovou domácí servisní sítí. Kia Carnival, další logický rival, v aktuální české nabídce Kia vůbec nefiguruje.
Denza D9: čínský rival, který už do Evropy míří
Kdo chce čínské prémiové MPV v Evropě a nechce čekat na nejistý příchod Arcfoxu, má alternativu. BYD pod značkou Denza letos představil D9 DM-i pro evropské trhy, konkrétně pro Francii, Německo, Itálii, Španělsko a Británii. Nabízí větší baterii 58,5 kWh, 210 km elektrického dojezdu podle WLTP, pohon všech kol, sedmilitrovou lednici a 16bodové masážní sedačky.
Wendao V9 má na papíře nižší čínskou cenu, menší baterie a zadní pohon. Denza D9 je zase evropsky homologovaná, s údaji WLTP a reálnou distribuční sítí. Právě tohle srovnání ukazuje, kde leží skutečný příběh: nejde o jeden konkrétní model, ale o celý segment čínských „salonků na kolech“, který začíná tlačit na evropské výrobce cenou i výbavou.
Arcfox má sice evropský web s irským kontaktním bodem, ale veřejně na něm komunikuje modely Alpha T, Alpha S a Kaola. Wendao V9 tam k polovině května 2026 chybí. Kdo v Česku řeší nákup rodinného MPV letos, na tento vůz čekat nemůže. Kdo sleduje trend, ten by měl zpozornět, protože cenový tlak z Číny na evropská MPV je reálný a Multivan za milion dvě stě už nemá pokoj sám pro sebe.
PŘEČTENÍ: 8882
PŘEČTENÍ: 6365
