Majitelé aut přichází každý měsíc o peníze. 7 z 10 řidičů věří mýtu z roku 2011, kvůli kterém zbytečně přeplácí za benzín

Příběh benzínu s vyšším podílem bioetanolu je příběhem jednoho pokaženého startu. V lednu 2011 Německo začalo prodávat Super E10, běžný pětadevadesátioktanový benzín, ve kterém může být až 10 % bioetanolu místo dosavadních pěti. Komunikace byla tak chaotická, že si řidiči zafixovali jednoduchou rovnici: nový biosprit rovná se zničený motor. Čtrnáct let poté data ukazují, že rovnice neplatí, ale zvyk přetrvává. A nejpikantnější na celé věci je, že český řidič už E10 s velkou pravděpodobností sám tankuje. Jen o tom neví.

Kde se vzal strach z E10

Začátek roku 2011, německé pumpy. Na stojanech se objevuje nové označení, ale nikdo pořádně nevysvětlil, která auta novou směs snesou a která ne. Výrobci, stát a distributoři si přehazovali odpovědnost za případné škody. Řidiči reagovali logicky, utekli k dražšímu Super Plus. Podle tehdejšího přehledu tagesschau se E10 po zavedení vyhýbalo 60 až 70 % motoristů, což vedlo i k výpadkům zásobování dražšími variantami.

Reálný základ obav přitom existoval jen u úzké skupiny starších vozů. Nechráněné hliníkové díly, tvrdnoucí těsnění, nejistota kolem vysokotlakých komponent, to vše se ale týkalo menšiny modelů, ne celého vozového parku. Jenže v atmosféře roku 2011 se výjimka stala pravidlem.

Babiš se pochválil, že se modlil a přišel déšť. Etzler mu natočil odpověď, která baví tisíce lidí

VIPživot.cz

2 h

Co říkají data po čtrnácti letech

Německý autoklub ADAC to v roce 2016 shrnul lapidárně: „Žádný problém s E10, žádné auto nezůstalo stát.“ U vozů schválených pro E10 neeviduje jediný doložený případ poškození motoru způsobený touto směsí. Všechny benzinové vozy uvedené v Německu na trh od roku 2012 jsou pro E10 kompatibilní automaticky.

Přesto tržní čísla za rok 2025 vypadají pořád podobně jako krátce po startu:

Zhruba sedm z deseti tankování v Německu tedy stále nepřipadá na E10. Ne kvůli technice, ale kvůli paměti.

Co se týče spotřeby: ADAC naměřil u E10 nárůst kolem 1 až 1,5 % oproti E5. Při cenové výhodě zhruba 1,50 Kč na litr se vyšší spotřeba v účtence prakticky neprojeví. Kdo najezdí 15 000 kilometrů ročně a spotřebuje kolem 1 000 litrů, ušetří řádově 1 500 Kč. Není to převratná suma, ale jsou to peníze vyhozené jen za zvyk.

Český řidič už E10 tankuje

Tady přichází zvrat, který většinu českých řidičů překvapí. Od 1. ledna 2024 přešel standardní Natural 95 v Česku z velké části do specifikace E10. Oznámil to ORLEN Unipetrol jako hlavní tuzemský výrobce a potvrdilo Ministerstvo průmyslu a obchodu.

Na české pumpě tedy typicky neexistuje německá volba „E10 nebo E5 za 95 oktanů“. Kdo tankuje Natural 95, tankuje ve většině případů E10. Bez dramatu, bez poruch, bez mediální bouře. Mimochodem, i prémiová Verva 100 od ORLENu nese na stojanu symbol E10, přestože neobsahuje klasický biolíh, ale kyslíkatou složku ETBE. Značení E10 tedy automaticky neznamená „levný standard“. A E5 automaticky neznamená „prémie“.

Jak ověřit kompatibilitu svého auta

Pro klid duše stačí tři kroky:

• Víčko nádrže – většina výrobců sem umísťuje štítek s povolenými palivy.
• Provozní příručka – jednoznačný zdroj pro konkrétní motor a modelový rok.
• Databáze DAT – oficiální seznam podle značky, modelu a motorizace na dat.de/e10, sestavený přímo z podkladů výrobců.

Výjimky existují, ale jsou úzce vymezené. Například Ford Mondeo 1.8 SCi z let 2003–2007, část prvogeneračních FSI motorů Audi nebo některé starší Fiaty z přelomu tisíciletí. Kdo vlastní auto vyrobené po roce 2012, může být v klidu, E10 je pro něj schválené plošně.

Proč mýtus přežívá

Rakousko přešlo na E10 prakticky bez povšimnutí veřejnosti. Česko totéž zvládlo k 1. lednu 2024 tak tiše, že si toho většina řidičů ani nevšimla. Německo má naopak za sebou komunikační fiasko, které se zapsalo do kolektivní paměti. Žádný spiklenecký důvod, žádný zájem palivářů udržovat strach, jen špatně odvedená práce v roce 2011 a lidská tendence držet se prvního dojmu.

ADAC dnes E10 aktivně doporučuje a společně se svazem autoservisů ZDK vede osvětovou kampaň. Efekt je ale pomalý. Změnit zažitý návyk u pumpy je těžší než změnit složení paliva v rafinérii.

Kdo dnes v Česku tankuje Natural 95, ten debatu o E10 už dávno vyřešil, jen se o tom nedozvěděl.