Jak moc se vyplatí či nevyplatí vlastnit elektrické auto? V současné době se na nás ze všech stran valí elektromobilní tsunami. Politici v Bruselu vyhlížejí zákaz spalovacích motorů. Automobilky se předhánějí v tom, kdo dřív představí další elektrickou novinku. Jenže vše není tak příznivé, jak by se mohlo zdát. Objevují se statistiky, analýzy a čísla, která by leckomu mohla zvednout obočí. A možná nejen obočí, ale i tlak. Nová data ukazují, že vznětové a benzínové motory pořád dávají elektromobilům pořádně na frak. A teď nemluvím o nějakých dojmech nebo pocitech.

Elektrická auta by bez dotací už možná dávno byla mimo hru

Mluvíme o tvrdých číslech, která by měla být pro každého automobilového nadšence jasným signálem, že svět se možná mění, ale ne tak rychle, jak by si někteří přáli. Co to znamená pro nás, běžné řidiče a milovníky benzínu? Že pokud jste si mysleli, že už za pár let budou silnice plné tichých elektromobilů a naftové kombíky zmizí v propadlišti dějin, tak na to můžete klidně zapomenout. Realita je totiž úplně jinde. Faktem je, že nový elektromobil je pořád zatraceně drahá záležitost. Nejen jako velké a luxusní SUV, kde se de facto nedá dostat s cenou pod milion.

iZdroj fotografie: HZS ČR

Ale také ve formě malého vozu, i za kompaktní elektromobil zákazník vytáhne z kapsy minimálně několik set tisíc korun blízkých půl milionu. Mnoho lidí si pak klade otázku, zda se vyplatí z dlouhodobého hlediska kupovat elektromobil místo vozu se spalovacím motorem. My jsme tohle v redakci AutoŽivě podrobili kompletní analýze, vycházeli jsme z toho, co víme z naší dlouholeté praxe a z průzkumu, který jsme v rámci českého prostředí v redakci AutoŽivě udělali. Použili jsme data, která zjistili automobiloví experti z ADAC.

„Hlavně si teď nekupujte elektromobil.“ Odborník si hraje s ohněm a navzdory EU vysílá lidem jasný vzkaz

Vycházeli jsme z aktuálních statistik, které zveřejnili experti z Center Automotive Research. Vše jsme prošetřili a porovnali nákupní ceny se současnými cenami elektřiny a pohonných hmot. Výsledky jsou takové, že jistě vyvolají rozruch. Rozšíříme myšlenku na sousední trh, abychom měli větší vzorek. Můžeme tak říct, že v posledním období v sousedním Německu tvoří elektromobily jen 12,2 % všech nově registrovaných aut. Ano, čtete správně, jen něco málo přes desetinu. A to je v zemi, kde se do elektromobility pumpují miliardy a kde mají být elektrická auta už za pár let jedinou legální možností.

Prodeje elektrických aut nerostou, nejde o prodejní zázrak

Podíl elektromobilů meziročně dokonce klesl, takže místo očekávaného růstu tu máme pokles. A teď si představte, jak se asi tváří manažeři automobilek, kteří ještě před rokem plánovali, že budou vyrábět elektromobily ve velkém a spalováky pošlou do důchodu. No, asi moc nejásají. Podle ADACu by měly ceny nových elektromobilů klesat. Jenže elektromobil je stále dražší než automobil se spalovacím motorem. To má vliv na ztrátu hodnoty, a tím i na celkové náklady. Kromě toho k nižším cenám vozidel na naftu a benzín přispívají zvýšené náklady na nabíjení na veřejných nabíjecích stanicích a v současnosti poměrně mírné ceny benzínu a nafty.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Je tedy nebo není spalovací motor levnější ve srovnání s elektromobilem? To záleží na ceně elektřiny. Například pokud nabíjíte téměř výhradně doma, máte vlastní fotovoltaický systém a případně používáte dynamický tarif elektřiny pro domácnost, může být ježdění s elektromobilem podstatně levnější. Pokud nemůžete elektromobil nabíjet soukromě a jste závislí na veřejné nabíjecí infrastruktuře s aktuálně vysokými tarify, pak se elektromobil ve srovnání se spalovacím motorem nevyplatí.

EU podporuje elektromobily horem a dolem, lidé je ale nechtějí

Zatímco elektromobily tak nějak ztrácejí dech, spalovací motory jedou dál. Benzínové vozy tvořily vloni v Německu 36,3 % nových registrací, naftové pak 18,4 %. Když k tomu připočteme hybridy, které mají pořád spalovací motor, dostaneme se na čísla, která elektromobilům nedávají žádnou šanci. Já bych to viděl tak, že většina řidičů pořád sází na osvědčenou klasiku. A kdo by se jim divil? Když si vezmete, že elektromobil je pořád dražší, dojezd je omezený, nabíječky nejsou všude a v zimě vám baterka klidně ztratí třetinu kapacity, není divu, že lidé zůstávají u toho, co znají.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Jistě, jsou tady novinky a technologické revoluční koncepty v dobíjení a bateriích, třeba jako prezentuje BYD. Ale ty jsou pro Evropu stále zapovězené. Běžný řidič potřebuje auto na každodenní ježdění do práce, na nákupy a občas na dovolenou. Co si vyberete? Elektrické SUV za milion, které musíte každou chvíli nabíjet, nebo osvědčený diesel, který natankujete za pět minut a dojedete s ním klidně do Chorvatska?

Tisíc kilometrů na dovolenou nikdo nechce v EV autě riskovat

Odpověď je jasná a ne, není to elektřina. ADAC stanovil limit na cenu elektřiny v přepočtu zhruba 14,80 Kč za kWh, nad touto cenou „elektromobily nejsou cenově konkurenceschopné ve srovnání s jejich protějšky se spalovacími motory“. Za předpokladu, že je cena elektřiny 11 Kč, tak je tady 22 % elektromobilů, které jsou levnější než spalovací vozy. A při ceně 8,60 Kč je to 28 %. V globálu podle ADACu jen u 36 % modelových „dvojic“ vítězí elektromobil.

Experti z Center Automotive Research upozorňují, že bez masivních dotací a státní podpory by prodeje elektromobilů byly ještě nižší. V Německu skončily dotace na elektrická auta už v prosinci 2023 a od té doby prodeje klesají. V dubnu 2024 bylo registrováno jen 29 668 nových elektromobilů, což je o 0,2 % méně než v březnu. A když se podíváme na meziroční srovnání, je to dokonce o 0,2 % méně než v dubnu 2023. Takže žádný velký boom se nekoná. Faktem je, že zatímco politici plánují zákaz spalovacích motorů od roku 2035, většina řidičů si pořád kupuje benzín nebo naftu. A kdo ví, jestli se to do té doby vůbec změní. Jak to vidíte vy?