Bylo poměrně zavedenou praxí, že jste se svým novým vozem museli po dobu záruky jezdit do autorizovaného servisu, jinak jste o tu záruku (bez pardonů) přišli. Netřeba být velkým detektivem Sherlockem Holmesem, abychom v tomto nařízení neviděli určitou diskriminaci nezávislých servisů, a naopak protežování servisů autorizovaných. Odhlédněme nyní od faktu, nakolik jsou jedni opravdu méně kvalitní, a ti druzí naopak kvalitu garantující, pojďme se spíš podívat, co z nynější změny plyne pro českého motoristu.

Dalších pět let bez rizika ztráty záruky

Ke 31. květnu 2023 měla totiž vypršet platnost tzv. blokové výjimky pro motorová vozidla. Díky ní platí majitelům záruka na jejich automobil i v případě využití služeb neautorizovaných servisů. Evropská unie nyní (i díky práci českých europoslanců) prodloužila platnost tohoto nařízení o dalších pět let. To mimo jiné znamená, že kvůli této výjimce nedojde k monopolizaci stávajícího trhu ani k výraznému nárůstu cen oprav vozidel. Což je asi příznivá zpráva pro všechny, kdož si zvykli na „svůj“, kvalitní, a přitom neznačkový servis.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Autorizovaný servis po něm chtěl 350 000 Kč za novou baterii. Odmítl a triviální opravu provedl sám, 23krát levněji

Bloková výjimka pro opravy a servis motorových vozidel (MVBER) je přitom v platnosti již od roku 2010. Zjednodušeně řečeno díky ní motoristé mohli nechat opravovat své vozy i v neautorizovaných servisech, aniž by přicházeli o záruku. Samozřejmě za předpokladu, že servis při opravě dodrží automobilkou stanovené postupy a použije náhradní díly odpovídající kvality. To je něco, čím poměrně stabilně argumentovaly značkové (autorizované) servisy: nekvalitou práce těch „druhých“.

Značkový servis neznamená automaticky kvalitní servis

A nemusíme asi pátrat mezi svými známými do pátého kolena, abychom našli někoho, komu se naopak nedostalo patřičné péče ve značkovém servise. S výjimkou fakturace, ta v těchto zařízeních bývá vždy prvotřídní, respektive často prvotřídně vysoká. Právě na tyto nešvary, které se v souvislosti s blokovou výjimkou často objevují, reaguje Evropská komise aktualizací stávajícího nařízení. Revidované pokyny mají pomoci firmám posoudit slučitelnost jejich dohod s pravidly hospodářské soutěže EU.

Nekalé praktiky v českých autoservisech, které řidiče sedřou z kůže. Jak je prokouknout a vyzrát nad nimi?

Zároveň má být také zajištěno, aby provozovatelé trhu s náhradními díly, včetně autoservisů, měli i nadále přístup k nezbytným údajům, jež jsou stěžejní pro opravy a údržbu. Což jim jak výrobci, tak značkové servisy mírně řečeno občas neusnadňovali. K revizím se vyjádřil europoslanec Ondřej Kovařík z frakce Renew Europe, jenž je členem Výboru pro dopravu a cestovní ruch EP.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Co dodat závěrem? Jakkoli na práci a nařízení EU, potažmo EP téměř bez výjimky hartusíme, tentokráte by to myslím bylo na výjimku z pravidla. Umožnit svobodnou volbu ve smyslu toho, kam budu jezdit se svým vozem do servisu, je něco, co by v roce 2023 mělo být víceméně automatické. Jak to vidíte vy, má takovéto ujednání podle vás smysl? Dejte nám vědět do diskuse pod článkem, děkujeme!