EU zamítla roční STK pro auta starší 10 let. Místo toho přichází změna, kvůli které stejně připlatí

5. května 2026 odhlasoval dopravní výbor Evropského parlamentu (TRAN) pozici, která škrtá nejkontroverznější bod celého balíčku pravidel pro technické kontroly vozidel: plošné zavedení roční STK pro osobní auta a dodávky starší deseti let. Návrh Evropské komise počítal s tím, že se dosavadní dvouletý unijní interval pro tato vozidla zkrátí na polovinu. Výbor to odmítl s tím, že opatření není přiměřené ani dostatečně podložené daty o snížení nehodovosti. Řidiči si tedy mohou oddechnout, ale jen napůl. Ve stejném hlasování totiž europoslanci zachovali a rozšířili technický obsah prohlídek. A právě tam se skrývá účet, který nakonec někdo zaplatí.

Co přesně padlo a co zůstalo

Zamítnutí se týká jediné věci: frekvence. Komise chtěla, aby auta po desátém roce života jezdila na STK každý rok místo každých dvou let. Výbor řekl ne. Členské státy si přitom mohou kratší interval nastavit samy, a šestnáct z nich to už dávno udělalo, od Rakouska přes Polsko až po Irsko.

Co naopak zůstalo ve hře a míří dál legislativním procesem:

Hledáme poslední zábavná auta za pár korun: Fiestu ST a Golf GTI kupují jen ti, co vědí. Na českém trhu jich zbývá minimum

AutoŽivě.cz

2 h

• Kontrola pokročilých bezpečnostních systémů – airbagy, automatické nouzové brzdění (AEB) a další asistenční elektronika, které dnes při STK nikdo neprověřuje.
• Nové položky pro elektromobily a hybridy – stav baterií, vysokonapěťové komponenty.
• Ověření nesplněných povinných recallů – auto s nevyřízenou svolávací akcí by STK neprošlo.
• Evidence tachometrů proti odometrovým podvodům.
• Dočasný šestiměsíční certifikát pro řidiče, kteří absolvují kontrolu v jiném státě EU.

Jde o návrh Komise COM(2025) 180 z dubna 2025 a jeho pozměněnou podobu, kterou výbor TRAN přijal.

Proč jedna kontrola bude dražší

Dosavadní STK v Česku je z velké části vizuální záležitost doplněná měřením emisí a kontrolou brzd. Nový checklist přidává diagnostiku přes elektronické rozhraní vozidla, ověřování softwarové integrity, chybových hlášení, funkčnosti senzorů i kabeláže. U airbagů se bude kontrolovat, zda systém nechybí, nemá poškozenou komponentu, svítí-li varovná kontrolka a zda správně funguje detekce obsazenosti sedadla. U AEB obdobně: přítomnost, stav softwaru, kabeláž, věrohodnost chování systému.

To znamená delší čas na lince, dražší diagnostické vybavení a vyšší nároky na technika. Přesnou českou cenu zatím nikdo nezveřejnil, legislativa není hotová a stanice nemají důvod kalkulovat. Orientační základ ale existuje: Portál veřejné správy uvádí technickou kontrolu kolem 1 000 Kč a emise 500–1 000 Kč, Cebia pro rok 2026 pracuje s minimálně 1 200 Kč za STK a 800 Kč za emise. Odhadujeme, že realistické je očekávat nárůst v řádu stokorun za jednu prohlídku, nikoli zdvojnásobení účtu. Ale i stokoruna každé dva roky je víc než nula.

Jak to vypadá jinde v Evropě

Šestnáct členských států už roční STK pro starší auta provozuje. Cenový rozptyl je obrovský:

Komise sama u zamítnuté varianty počítala s nákladem 2–4 eura měsíčně na majitele. To je částka za druhou kontrolu v roce, která teď odpadla. Zdražení jedné kontroly kvůli novému checklistu bude nižší, ale nenulové.

Kdy se to dotkne českých řidičů

Zatím vůbec. Hlasování výboru TRAN je teprve první krok. Spis je podle legislativní observatoře EP ve stavu „čeká se na pozici Parlamentu v prvním čtení“. Poté přijdou jednání s Radou EU, která už v prosinci 2025 přijala vlastní pozici, v níž rovněž odmítla roční kontroly po deseti letech. Na tomto bodě si tedy obě instituce rozumějí, což urychlí dohodu. Pak následuje transpozice do českého práva.

V Česku zatím platí beze změny: první STK čtyři roky po registraci, pak každé dva roky. Kdo ale vlastní auto s nevyřízenou svolávací akcí, měl by to řešit už teď, ne kvůli nové směrnici, ale kvůli vlastní bezpečnosti. Ověřit stav recallu lze přes VIN u autorizovaného servisu nebo importéra.

Největší rozpočtový zásah pro motoristy je ze stolu. Zůstává ten menší, a v legislativním procesu, který ještě neskončil, se může změnit jeho přesná podoba i cena. Jisté je jedno: příští STK bude důkladnější než ta poslední.