Harley-Davidson posílá do prodeje elektrickou motorku. Stojí okolo 135 tisíc Kč a nabídne vyjímatelnou baterku

Koncem května 2026 sjely z linky první kusy modelu, který nemá s klasickým chromovaným cruiserem společného prakticky nic, kromě mateřské skupiny. LiveWire S4 Honcho je kompaktní elektrická motorka s 30cm (dvanáctipalcovými) koly, hmotností kolem 115 kilogramů a výkonem odpovídajícím spalovací stodvacetpětce. Místo benzinové nádrže nese dvě vyjímatelné baterie o celkové kapacitě 3,48 kWh. Místo řazení nabízí zpátečku. A místo zkušených motorkářů cílí na lidi, kteří dosud na motorce nikdy neseděli. Harley-Davidson tady nezkouší zmenšit svůj ikonický formát. Přes LiveWire si otevírá úplně nové publikum, pro které je důležitější jednoduchost, řidičák a každodenní použitelnost.

Dvě verze, dvě logiky

Honcho přichází ve dvou provedeních. Trail je lehčí varianta (115 kg) stylizovaná pro kemp, zahradu a nezpevněné cesty. Street váží 121 kg a míří do města, na každodenní dojíždění a krátké přesuny. Obě verze sdílejí motor, baterie i maximální rychlost 94 km/h. Z nuly na padesátku se dostanou za tři sekundy.

Klíčový rozdíl je v záruce a zřejmě i v homologaci. Street dostává dvouletou záruku, Trail pouze roční. LiveWire oficiální důvod neuvádí, ale z amerických pravidel soutěže o Honcho vyplývá, že Street vyžaduje motocyklový řidičák a pojištění, zatímco u Trailu tato podmínka chybí. Naše dedukce: Trail je primárně volnočasový stroj pro soukromé pozemky, Street silniční vozidlo. Pro českého kupce je podstatná hlavně Street.

Jak norské dokumenty na ochranu dětí ve sportu formovaly generaci Haalanda a co z toho plyne pro Česko

SportyŽivě.cz

Právě teď

Kolik doopravdy stojí a kolik ujede

Titulkových 135 tisíc korun je orientační přepočet, ne jedna pevná evropská cena. LiveWire totiž mezi trhy ceníky nesjednotil:

(Přepočet kurzem ČNB 24,25 Kč/EUR k 1. 7. 2026.)

Podobně nejednotná je i komunikace dojezdu. Německá produktová stránka poctivě rozlišuje 85 km podle standardizovaného cyklu WMTC a 117 km při konstantní rychlosti 32 km/h. Francouzský a nizozemský web ale na hlavní stránce ukazují jen těch atraktivnějších 117 km. Výrobce sám upozorňuje, že reálný dojezd závisí na stylu jízdy, terénu, počasí i zatížení. Při klidném městském tempu se lze přiblížit vyšším číslům. Na rychlejších přesunech bude realita pod laboratorním maximem.

Baterie ven, baterie dovnitř

Nejsilnější praktický argument Honcha nejsou ani výkon, ani logo. Jsou to dvě vyjímatelné baterie, které lze nabíjet přímo na motorce i odděleně, třeba v bytě, v garáži nebo na kempu. Oficiální údaj říká 20–80 % za přibližně dvě hodiny. Plné nabití od nuly LiveWire nespecifikuje, ale z kapacity 3,48 kWh lze odhadovat řádově tři až čtyři hodiny. Přesná evropská specifikace pro českou 230V zásuvku zatím ve veřejných materiálech chybí, takže detaily stojí za ověření u dealera.

Výrobu zajišťuje tchajwanský KYMCO, powersportový gigant s působností ve více než stovce zemí. LiveWire si nechává značku, produktový design a dealerskou síť, ale staví na partnerovi, který umí levnou a objemovou dvoukolovou výrobu. Strategické partnerství obou firem běží od roku 2024 a Honcho je jeho první hmatatelný výsledek v segmentu pro začátečníky.

Česko zatím čeká

LiveWire slibuje první dodávky autorizovaným prodejcům v létě 2026 s postupným rozšiřováním během roku. V Evropě má značka devět partnerů v Německu a jednoho ve Varšavě. Česko v oficiálně jmenovaných trzích zatím nefiguruje. Pro českého zájemce je nejbližší cestou buď německý dealer, nebo polský LiveWire Warszawa.

Dobrá zpráva se týká řidičáku. Podle Portálu veřejné správy i Ministerstva dopravy smí držitel českého řidičského průkazu skupiny B řídit motocykly kategorie A1 s automatickou převodovkou. Street jako elektrická stodvacetpětka bez spojky do této definice velmi pravděpodobně zapadá, pokud bude mít evropskou silniční homologaci platnou i pro český trh. Jistotu přinese až oficiální uvedení.

Co to znamená pro trh

V portfoliu LiveWire je Honcho jasně vstupní produkt. Větší modely řady S2 startují v Evropě nad 12 tisíci eury, tedy zhruba na dvojnásobku. Oproti nim Honcho nabízí méně dojezdu a výkonu, ale přidává něco, co dražší stroje nemají: vyměnitelné baterie a cenovou hladinu srovnatelnou s běžným spalovacím skútrem. Není to levná hračka. Je to pokus přetáhnout do elektrického světa lidi, kteří by si jinak koupili Vespu nebo čínský skútr, a nabídnout jim k tomu dealerský servis a značku, za kterou stojí americká motocyklová skupina.

Jestli se to povede, ukáže podzim. Prvních pár stovek kusů by mělo být u evropských dealerů do konce léta.