Nezávislá dílna EV Clinic tvrdí, že u zadního pohonu APP310 opakovaně nachází stejný vzorec: úbytek oleje, zničená ložiska, v nejhorším případě zadřený motor. Volkswagen to odmítá.
Případ, který celou debatu odstartoval, vypadá dramaticky. Jednotka APP310 vytažená z vozu s nájezdem 214 000 km obsahovala po rozborce pouhých 200 mililitrů oleje, přitom původní náplň je podle EV Clinic zhruba litr. Majitel prý delší dobu ignoroval sílící hučení ze zadní nápravy. Když motor definitivně odešel, bylo pozdě na jakoukoli opravu ložisek. EV Clinic případ zveřejnila na LinkedIn 11. května 2026 a tvrdí, že nejde o ojedinělou zkušenost. Volkswagen o dva dny později reagoval zcela odlišně: jednotku považuje za robustní, plošný problém neeviduje.
Co je APP310 a v čem se liší od novějších pohonů
APP310 je zadní elektrická pohonná jednotka, kterou koncern Volkswagen vyvinul pro platformu MEB. Jde o kompaktní sestavu elektromotoru a jednostupňové převodovky, právě v té převodovce je olej, o kterém se celý spor vede. Jednotka poháněla první generaci koncernových elektromobilů se zadním pohonem:
- VW ID.3, ID.4, ID.5 a základní ID.Buzz
- Škoda Enyaq a Elroq v nižších výkonových verzích (50/60)
- Audi Q4 e-tron RWD
- Cupra Born v základní specifikaci
Od konce roku 2023 začal Volkswagen u modernizovaných ID.4 a ID.5 Pro/GTX se 77kWh baterií nasazovat zcela nově vyvinutý pohon APP550, který EV Clinic výslovně označuje jako „nepostižený“. Škoda ho u Enyaqu zavedla od prosince 2023 do verzí 85, 85x a RS. A aby to nebylo jednoduché, nejnovější entry-level verze ID.4 a ID.5 Pure už nepoužívají ani APP310, ale přešly na APP350. Takže ne každý novější „slabší“ elektromobil z koncernu VW má pod sebou starý pohon.
Dvě verze jednoho příběhu
EV Clinic se prezentuje jako nezávislá výzkumně-vývojová laboratoř, centrum pro rozborky a opravárenská síť zaměřená výhradně na elektromobily. U APP310 popisuje opakující se sled: olej postupně ubývá, mazání přestává stačit, ložiska se poškozují, motor začne hučet. Pokud řidič zvuk ignoruje, končí to zadřením. Čtyři z klíčových ložisek navíc podle EV Clinic nejsou dostupná jako samostatné náhradní díly, což tlačí k výměně celé jednotky místo cílené opravy.
Jenže EV Clinic na tématu zároveň obchodně participuje. Na svém e-shopu prodává opravnou sadu pro APP310 za 509 eur včetně DPH, bez práce. To neznamená, že její diagnózy jsou špatné, ale je fér vědět, že jde o informovaný a zároveň zainteresovaný zdroj.
Volkswagen zvolil opačnou linii. Mluvčí automobilky citovaný serverem CHIP 13. května 2026 uvedl, že konkrétní vůz z prezentovaného případu firma nezná, u APP310 s vysokými nájezdy neeviduje nápadnosti a případná netěsnost by se projevila při vizuální kontrole během plánované údržby. Navíc poukázal na to, že EV Clinic se původně mýlila v tvrzení, že motor nemá vypouštěcí šroub, což EV Clinic následně sama opravila. Volkswagen tento detail využil jako argument zpochybňující celkovou diagnózu.
Kde je pravda? Existence závažných jednotlivých případů je doložená. Plošná konstrukční vada celé řady veřejně prokázaná není. Ani jedna strana nepředložila souhrnnou statistiku poruchovosti.
Český servisní kontext: co prohlídka odhalí a co ne
Pro českého majitele Enyaqu nebo ID.4 je podstatné, jak vypadá běžná údržba. Škoda i Volkswagen v Česku uvádějí servisní interval jednou za dva roky, bez vazby na počet najetých kilometrů. Servisní plán zahrnuje vizuální kontrolu převodovky na netěsnosti a poškození, ale povinné měření hladiny oleje v APP310 v něm výslovně uvedeno není.
Pokud olej ubývá pozvolna, bez zjevně mokré stopy navenek, může vůz projít standardní prohlídkou bez odhalení skutečného stavu náplně. U auta s vysokým ročním nájezdem (třeba taxíku nebo sdíleného vozu) tak může dvouletý interval znamenat desítky tisíc kilometrů mezi kontrolami, aniž by někdo nahlédl dovnitř jednotky.
Co dělat, když máte starší MEB zadokolku
Prvním krokem je zjistit, jaký pohon vaše auto skutečně má. Nejspolehlivější cestou je VIN nebo servisní výpis s číslem dílu jednotky. Orientačně: ID.4 a ID.5 vyrobené do konce roku 2023 v nižších verzích budou s vysokou pravděpodobností APP310. Enyaq 50 a 60 rovněž. Naopak Enyaq 85, RS a modernizované ID.4/ID.5 Pro a GTX už mají APP550.
Pokud APP310 máte, klíčový varovný signál je nové bzučení nebo hučení z oblasti zadního pohonu. EV Clinic doporučuje nečekat a objednat diagnostiku okamžitě, dokud jde o opotřebená ložiska, je motor opravitelný. Jakmile dojde k zadření, zbývá jen výměna celé jednotky, a to už nejsou stovky, ale tisíce eur.
Mimochodem, problémy s ložisky a olejem v elektrických pohonech nejsou výsadou Volkswagenu. Tatáž EV Clinic u starších Tesla Large Drive Unit popisuje silně znečištěný olej a doporučuje preventivní výměnu kolem 200 000 km. U jednotky Kia/Hyundai EM07 zase našla problém s ložisky, byť z jiného důvodu. Elektromotor není bezúdržbový stroj, jen má jinou údržbu, než na jakou jsme zvyklí.
Mýtus o elektromobilu, který nepotřebuje nic kromě kapaliny do ostřikovačů, dostává s každým takovým případem trhlinu. Kdo má starší MEB zadokolku s vyšším nájezdem, udělá dobře, když při nejbližší návštěvě servisu požádá o kontrolu hladiny oleje v pohonné jednotce, i když to v servisním plánu černé na bílém nestojí.
Volkswagen
|
PŘEČTENÍ: 2171
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 3945
