Čtyři slavné motory, u kterých po letech hrozí kolaps mazání a drahý servis. Patří mezi ně i PureTech a i-VTEC Turbo

Červen 2015, slavnostní vyhlášení International Engine of the Year. Přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo PureTech od Groupe PSA bere první místo v kategorii 1,0–1,4 litru. Ve stejném sále Ford 1.0 EcoBoost navazuje na svůj čtvrtý triumf v řadě mezi litrovými motory. Oba agregáty ztělesňují éru downsizingu: méně kubíků, méně CO₂, víc výkonu na litr. O deset let později jsou oba synonymem drahých servisních účtů. A nejsou sami.

Čtyři motory, čtyři různé cesty ke stejnému problému

Nejde o obecné varování před malými přeplňovanými motory. Jde o čtyři konkrétní jednotky, u nichž se po letech provozu opakovaně projevily konstrukční slabiny:

• PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB) – mokrý rozvodový řemen se v olejové lázni rozpadá, úlomky ucpávají mazací okruh. K tomu nadměrná spotřeba oleje u části sérií.
• Ford 1.0 EcoBoost – selhání napínáku řemenu olejového čerpadla vede ke ztrátě tlaku oleje. Samostatný problém: praskliny v oblasti integrovaného výfukového svodu a úbytek chladicí kapaliny. Recall 23S64 připouští i kompletní výměnu motoru.
• Honda 1.0 i-VTEC Turbo – vadně opracovaná řemenice obrušuje rozvodový řemen, zbytky materiálu ucpou olejový okruh a poškodí turbo i vačkový mechanismus VTC. Doloženo hlavně u Civicu FK6 (2017–2021).
• Renault-Nissan 1.2 TCe / DIG-T (H5F/H5Ft) – netěsnost kolem druhého pístního kroužku způsobuje nadměrnou spotřebu oleje. U části motorů navíc karbonizace poškozuje ventily natolik, že francouzský L’Argus mluví o jejich „fúzi“.

Každý motor jiná příčina, ale výsledek se překrývá: zničený mazací okruh, zadřený motor, účet v řádu desítek tisíc korun, nebo rovnou výměna celého agregátu.

Němci ukázali kabinu chystané vlajkové lodi. Maskované Audi Q9 odhodí zbytek kamufláže už v červenci

AutoŽivě.cz

5 h

Proč ocenění neznamenalo spolehlivost

Porota International Engine of the Year hodnotila výkon na litr, spotřebu, kultivovanost a inovaci. Nikoli desetiletou odolnost v bazarovém provozu s různou kvalitou servisu a oleje. PureTech i EcoBoost v těchto parametrech v roce 2015 skutečně excelovali. Problém se ukázal až po statisících najetých kilometrů v reálném provozu, kdy se mokrý řemen začal rozpadat, olejové okruhy selhávat a chladicí soustavy praskat.

Výrobci reagovali, ale pozdě. PureTech se vyrábí od roku 2012, turbo verze sbírala ceny od roku 2015, rozšířené krytí ale Stellantis zavedl až od března 2024. Ford vydával technické bulletiny k EcoBoostu postupně v letech 2018 a 2021, recall 23S64 přišel až v roce 2024. Renault řešil olejový problém reprogramací řídicí jednotky, ale riziko poškození ventilů tím neodstranil. Honda nabídla dodatečné krytí na tři roky nebo 128 tisíc kilometrů, opět až po letech stížností.

Český bazar: lákavá cena, skryté riziko

Na českém trhu nejsou auta s těmito motory žádná rarita. Na Sauto je v červnu 2026 přes třicet inzerátů jen na Peugeot 2008 1.2 PureTech s automatem, podobný počet na Peugeot 3008. Citroën C3 s PureTechem se pohybuje mezi 135 a 259 tisíci korun, mladší Peugeoty 2008 šplhají k půl milionu.

A pak jsou tu ty nejlevnější kusy. Peugeot 208 z roku 2013 se 163 tisíci km na tachometru za 89 tisíc korun. Starší 2008 za 99 tisíc. Právě tady se láme ekonomika: jediná velká závada (výměna rozvodů, oprava mazacího okruhu, v horším případě celý motor) snadno překročí kupní cenu auta. Kupujete sice „motor roku“, ale ve skutečnosti kupujete potenciální servisní závazek.

Co dělat, než podepíšete kupní smlouvu

U PureTechu existuje konkrétní nástroj: český recall checker Peugeotu po zadání VIN ukáže otevřené svolávací akce pro vozy registrované v ČR. Zásahy jsou bezplatné. Stellantis navíc provozuje evropskou kompenzační platformu pro majitele starších PureTechů, podmínkou je ale dodržený servisní plán, správný olej, poslední tři servisní faktury a oprava v autorizované síti. Krytí sahá až na 10 let nebo 175 tisíc kilometrů.

U Fordu funguje VIN kontrola přes recall 23S64. U Hondy a Renaultu veřejný český checker v rešerši neexistuje, ověření je nutné řešit přímo v autorizovaném servisu.

Praktické varovné signály jsou napříč motory podobné: kontrolka tlaku oleje, úbytek chladicí kapaliny, bílý kouř z výfuku, hrubý chod, zhoršené starty, chrastění z oblasti rozvodů nebo turba. Kterýkoli z nich u těchto motorů znamená: nezavírat oči, ale otevřít peněženku.

Nová generace, starý problém

Stellantis od roku 2023 nabízí hybridní PureTech s rozvodovým řetězem místo mokrého řemenu a s proměnnou geometrií turba. Hlavní konstrukční slabina tím u nových aut mizí. Jenže miliony starších PureTechů zůstávají v provozu a v bazarech, a Stellantis ještě v roce 2025 řeší kompenzace za předchozí generace.

Ne každý malý přeplňovaný tříválec dopadl stejně. Volkswagen 1.0 TSI z rodiny EA211 používá klasický ozubený rozvodový řemen, ne mokrou variantu rozpadající se do oleje. Rozhoduje konkrétní konstrukční řešení, ne samotný počet válců nebo objem.

Levná ojetina s rizikovým motorem a bez doložené servisní historie není úspora. Je to sázka, kde výhra znamená, že se nic nestalo, a prohra stojí víc než celé auto.