Turínská automobilka Itala, která vyhrála legendární závod Peking–Paříž 1907, se po více než devíti dekádách vrací na platformách čínských výrobců GAC a JAC.
V neděli 18. května 2026 se v turínském Národním automobilovém muzeu MAUTO objevil kompaktní crossover s chromovanou maskou a nápisem Itala na zádi. Stál tam jako první výsledek projektu Historic Italian Brands, který italská skupina DR spustila, aby oživila zapomenuté domácí automobilové značky. Itala 35, pojmenovaná po slavném závodním voze z roku 1907, vypadá jako auto, které by mohlo vyjít z turínského ateliéru. Jenže pod karoserií navrženou studiem Italdesign se skrývá technika čínského GAC Trumpchi GS3. A není to jediný model, který takhle vznikne.
Šest modelů, šest čínských donorů
DR neslibuje jeden comeback, ale rovnou celou modelovou řadu. Podle detailního rozboru Quattroruote vypadá plán takto:
| Model | Segment | Čínský donor | Pohon |
|---|---|---|---|
| Itala 35 | Kompaktní SUV (4 410 mm) | GAC Trumpchi GS3 | 1.5 turbo, 125 kW (170 k), 7DCT |
| Itala 56 | Střední SUV (4 680 mm) | Trumpchi GS4 Max | 1.5 turbo, 125 kW (170 k) |
| Itala 61 | Velké SUV (4 980 mm) | Trumpchi GS8 | benzín, 170 kW (231 k) |
| Bez názvu | Městský hatchback (~4 000 mm) | JAC Yiwei 3 / E30X | elektro |
| Bez názvu | SUV (4 680 mm) | Aion i60 | range-extender |
| Bez názvu | SUV (4 900 mm) | Trumpchi Xiangwang S7 | plug-in hybrid |
Jako první má v září 2026 dorazit Itala 35. Objednávky na Italu 56 a 61 se mají otevřít v následujících měsících, zbylé tři vozy by měly doplnit nabídku do konce roku. Pevné datum ale existuje jen pro třicetpětku, u ostatních jde zatím o výhled, ne o závazný harmonogram.
Co je italské a co čínské
Říct, že Itala 35 je „přelepený“ Trumpchi GS3, by bylo zjednodušení. Říct, že je to italské auto, by bylo přehnané. Realita leží někde uprostřed.
Rozměry a základní technika se s čínským dárcem překrývají téměř číslo na číslo: rozvor 2 650 mm, zrychlení z nuly na stovku za 7,5 sekundy, zavazadlový prostor 341 až 1 271 litrů. Motor 1.5 turbo o výkonu 125 kW (170 k) a sedmistupňová dvouspojková převodovka jsou převzaté. Platforma, architektura, základní bezpečnostní struktura, to všechno je GAC.
Italská vrstva začíná u designu. Italdesign přepracoval přední a zadní partie, interiér dostal italskou kůži a Alcantaru, dvacetipalcová kola obouvají Pirelli. Dál DR deklaruje zásahy do elektroniky, infotainmentu, naladění podvozku a brzd. Přesný rozsah těchto úprav ale firma veřejně nerozepsala do technických detailů, takže je těžké posoudit, jak hluboko sahají.
Podle materiálů italského antimonopolního úřadu AGCM funguje obchodní model DR dlouhodobě tak, že firma nakupuje hotové vozy od čínských výrobců a v závodě v Macchia d’Isernia zajišťuje dokončení a distribuci. Projekt Fabbrica Italia, pod který Itala spadá, má tuto přidanou hodnotu zvýšit, ale stále jde o nadstavbu nad importovanou technikou, ne o vývoj od bílého listu.
Cena, výbava a první showroom
Itala 35 má stát 35 000 eur, tedy zhruba 875 000 Kč podle aktuálního kurzu. Za tu cenu nabízí plnou výbavu v jedné specifikaci: balík asistenčních systémů ADAS, emisní normu Euro 6e, kožený interiér a konektivitu. Filozofie „full optional“ je záměrná; DR chce zákazníkovi ušetřit konfiguraci a nabídnout pocit, že dostal všechno.
První showroom stojí symbolicky v Turíně, domovském městě původní Italy, u dealerství BiAuto na Via Bologna 102. Do konce roku 2026 má síť narůst na padesát prodejních míst. Zda mezi nimi bude i Česko, zatím nikdo oficiálně nepotvrdil. DR přitom v ČR infrastrukturu má; vozy značky DR Automobiles prodává AGROTEC Group s pobočkou například v Českých Budějovicích. Rozšíření na Italu by bylo logickým krokem, ale zůstává spekulací.
Proč zrovna teď a proč zrovna Itala
Čínské automobilky vstupují do Evropy stále agresivněji pod vlastními jmény: BYD, MG, NIO. V tomhle prostředí by další čínská značka s neznámým logem měla těžkou pozici. DR to ví. Místo přímého cenového souboje sází na příběh.
Itala má silný příběhový kapitál. Turínská firma založená v roce 1904 proslavila italský automobilismus vítězstvím v rallye Peking–Paříž 1907, jednom z nejslavnějších závodů historie. Výroba skončila v roce 1934; ohlášení akvizice značky v roce 2025 dává oněch „91 let“, i když květnová prezentace v MAUTO už technicky znamená 92 let od zániku.
Vedle Italy DR oživuje i značku OSCA, další zapomenuté italské jméno. Celý projekt Historic Italian Brands je v podstatě sázka na to, že evropský zákazník koupí kombinaci historického erbu, italského designu a čínské techniky ochotněji než totéž auto s neznámým čínským logem na kapotě. Je to jiná cesta než Dacia Spring, kde čínský výrobní původ splývá s kontinuální evropskou značkou, nebo Leapmotor, který vstupuje pod vlastním jménem s distribucí Stellantisu.
Na co si dát pozor
Kdo uvažuje o koupi auta postaveného na importované platformě a prodávaného pod přeznačeným jménem, měl by řešit několik věcí. Především: kdo nese evropskou homologaci a kdo je skutečný importér. Itala 35 na svém webu uvádí Euro 6e a sadu ADAS, ale veřejně dohledatelné číslo evropského schválení typu ani výsledek Euro NCAP pro tento konkrétní model zatím neexistují. Pro kontext: příbuzná technika GAC Aion V získala v Euro NCAP 2025 pět hvězd, ale automaticky to na Italu přenést nelze.
Dál je to servisní síť a dostupnost dílů. Padesát showroomů zní ambiciózně, jenže showroom není servis. A konečně: historické jméno na masce je příjemný bonus, ne důvod ke koupi. Rozhodovat by měl poměr ceny, výbavy, záruky a reálné zkušenosti prvních majitelů.
Itala 35 má dorazit k zákazníkům v září 2026. Teprve pak se ukáže, jestli turínský erb na čínském crossoveru funguje jako obchodní argument, nebo jen jako muzejní exponát s motorem.
Mercedes-Benz
|
PŘEČTENÍ: 7789
PŘEČTENÍ: 4223
