Manufaktura s desítkami zaměstnanců představila na břehu Comského jezera karbonový hypercar bez hybridu, s manuálem a motorem na míru od Koenigseggu.
Květnový víkend na Villa d’Este patří tradičně strojům, které mění pravidla. Letos tu mezi historickými klenoty zaparkoval vůz, o kterém ještě před dvěma lety nikdo neslyšel, a přesto měl víc než dvacet majitelů dřív, než ho svět poprvé spatřil naživo. Kimera K-39 je dílem italské firmy z piemontského Cunea, která má podle veřejného firemního profilu 11 až 50 zaměstnanců, jednoho zakladatele jménem Luca Betti a ambici, jež se měří v tisících koňských sil.
Od rally nostalgie k vlastnímu hypercaru
Kimera Automobili se dosud proslavila restomody inspirovanými legendami Lancie. EVO37 s pětistovkou koní a manuálem oživila ducha skupiny B, EVO38 s 600 koňmi a pohonem všech kol posunula recept ještě dál. Obě auta ale stála na cizím základu, na historickém vzoru, který značce dodával příběh i tvar.
K-39 je jiná kapitola. Označení „K“ znamená Kimera, „39″ je interní číslo projektu. Žádná Lancia, žádná reinterpretace. Čistý list: karbonový monokok, vlastní aerodynamika s výrazným zadním křídlem a bočními vstupy, dlouhé nízké proporce a pod kapotou motor, který by si většina manufaktur nedokázala ani objednat.
Tisíc koní od švédského génia
Srdcem K-39 je biturbo V8 o objemu pěti litrů, vyvinutý Koenigseggem přímo pro tento projekt. Nejde o motor z katalogu přišroubovaný do cizího rámu. Betti v rozhovoru pro Magneto Magazine popsal spolupráci jako „zkratku ve vývoji a zároveň obrovského partnera“; Koenigsegg přepracoval přeplňování kvůli lepší odezvě a použitelnosti na silnici i na hoře.
Výsledek: 1 000 koní (736 kW) a 1 200 Nm točivého momentu. Pro srovnání: Koenigsegg Jesko, vlastní vlajková loď švédské značky, vytáhne ze stejného základu 1 280 koní na benzin a 1 600 na E85. Motor v K-39 je tedy záměrně umírněnější, ale pořád brutálně silný.
A teď klíčové číslo: cílová hmotnost lehce nad 1 100 kilogramů. Tisíc koní v autě, které váží sotva jako rodinný hatchback. Konkrétní časy zrychlení Kimera zatím nezveřejnila, ale poměr výkonu a hmotnosti naznačuje sprint na stovku pod tři sekundy a maximálku výrazně přes 350 km/h. Oficiální data výrobce chybí, to je třeba dodat.
Proti proudu celé branže
Tady se láme příběh. Ferrari F80 nabízí 1 200 hybridních koní. Bugatti Tourbillon přichází s 1 800 koňmi, hybridním V16 a cenou od 3,8 milionu eur bez daně. Oba vozy jsou technologické manifesty, těžší, složitější, nabitější elektronikou.
Kimera jde opačným směrem:
- Žádný hybrid. Čistě spalovací V8, žádná elektrická přídavná osa.
- Manuální převodovka. V segmentu, kde i Koenigsegg sází na vlastní robotizovanou LST, je to provokace.
- Zadní náhon. Tisíc koní posílaných výhradně na zadní kola.
- Hmotnost pod 1 200 kg. Ferrari F80 ani Bugatti Tourbillon se k takové hodnotě nepřiblíží.
Velké značky technicky nespí. Ale nechaly otevřenou mezeru, emocionálně nabitý, analogový milionový stroj bez kompromisů směrem k elektrifikaci. Kimera do ní vstoupila s přesností chirurga. Pro sběratele, kteří hledají mechanickou čistotu a exkluzivitu malé série, je K-39 přesně to, co jim Ferrari ani Bugatti nenabízí.
Cena, počty a co bude dál
Oficiální cena K-39 nebyla zveřejněna. Top Gear odhaduje částku přes 60 milionů korun, zahraniční média obecně mluví o sumě „hluboko v milionech“. Výrobce potvrzuje pouze limitovanou sérii; zahraniční zdroje odhadují produkci pod sto kusů, z toho deset v konfiguraci Pikes Peak se závodním aeropaketem a rychlovýměnnými díly.
Na vývoji se podílí i Dallara, italský specialista na závodní šasi a aerodynamiku, který podle Motor1 funguje jako technický konzultant. Zajímavý detail: přes veškerou analogovost má K-39 díky platformě Koenigsegg Cloud dostávat vzdálené aktualizace softwaru. Mechanický puritán s digitální servisní vrstvou.
Po premiéře na Villa d’Este 15.–17. května 2026 má následovat roadshow: Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week, Spa-Francorchamps, Le Mans Classic. Česká zastávka potvrzena nebyla, nejblíž je belgické Spa.
Kimera neohrozí Ferrari ani Bugatti v prodejních číslech. Ale dvacet přidělených aut ještě před odhalením ukazuje, že poptávka po voze, který odmítá být hybridní, těžký a přetechnizovaný, je reálná, a velké značky ji zatím nechávají ležet na stole.
PŘEČTENÍ: 5297
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 10014
