Malá italská dílna oživila Alfu Romeo z 60. let a postavili z ní supersport za 19 milionů Kč. Řadicí páka je z foukaného skla

Když italská dílna z Trevisa říká, že „vzala Alfu Romeo Giulia GT z roku 1965″, neznamená to, že v garáži stojí zrenovovaný veterán. Z původního vozu fyzicky přežila jen malá část ocelového šasi a donorové díly. Všechno ostatní, karbonový monokok, vnější panely, hliníkové pomocné rámy, zavěšení, pohonné ústrojí i celý interiér, je nové. „Euforia“ je čtrnáctý veřejně představený kus ze série limitované na 40 vozů a druhá kapitola spolupráce Totemu s neapolským módním domem E.Marinella. A právě v tomto průniku automobilového inženýrství a haute couture řemesla se rodí auto, které stojí v přepočtu kolem 16 až 19 milionů korun.

Šestiválec „Gloria“ a analogové řazení

Srdcem Euforie je biturbo V6 o objemu 2,9 litru, který Totem vyvinul společně s Italtecnica Engineering a pokřtil „Gloria“. Výkon 640 koní (478 kW) a 655 Nm točivého momentu putuje přes šestistupňový manuál v transaxle uspořádání výhradně na zadní kola. Při hmotnosti 1 180 kilogramů to znamená stovku za 3,2 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h.

Čísla sama o sobě řadí Euforii do společnosti moderních supersportů. Jenže tady není adaptivní dvouspojka ani pádla pod volantem. Je tu otevřená kulisa, kovová mechanika řazení a na jejím vrcholu hlavice s insertem z ručně foukaného muránského skla v technice murrina. Totem nepublikuje testy odolnosti ani konstrukční řez uchycení, ale funkčně jde o dotykový prvek, kterým řidič skutečně řadí, ne o dekoraci za plexisklem. Zbytek ovládacích prvků je frézovaný z kovu. Kontrast mezi surovým výkonem a křehkostí skla pod dlaní je přesně ten druh napětí, na kterém celý projekt stojí.

Brankář Horníček přestupuje za 727 milionů do Newcastlu. Před ním jsou jen Nedvěd, Schick a Krejčí

SportyŽivě.cz

22 m

Co z původní Alfy skutečně zbylo

Totem na svém webu mluví o „malé části původního ocelového šasi“. Proporce a silueta odkazují na Giulii GT šedesátých let, ale karoserie je kompletně nová, tvarovaná z karbonu. Pomocné rámy jsou hliníkové, zavěšení moderní. Označení „restomod“ je proto trochu zavádějící. Přesnější by bylo říct zakázkový supersport na fragmentu historického základu.

Proč vůbec ten fragment zachovat? Totem to explicitně nevysvětluje, ale v kontextu sběratelského trhu dává smysl kontinuita: auto má VIN navázané na historický donor, což mu dává příběh, rodokmen a v některých jurisdikcích i registrační výhody. Pro klienta, který za vůz zaplatí částku v řádu desítek milionů, je to rozdíl mezi „novým autem v retro stylu“ a „reinkarnací konkrétní Alfy“.

Hedvábí z roku 1985 a kufr na kravaty

První společný projekt Totemu a E.Marinella vznikl v srpnu 2025, GT Super „Marinella“ s archivním hedvábím z roku 1988 a sadou kravat ze stejné látky jako interiér. Euforia posouvá spolupráci dál. Interiér kombinuje kobaltově modrou kůži Nappa s hedvábím z archivu Marinella datovaným do roku 1985. K autu patří zakázkový weekender bag a pouzdro na kravaty.

Zní to jako módní editorial, ne jako specifikace automobilu. Ale právě v tom je pointa celého programu Totem Individual: klient auto spoluvytváří s designéry a řemeslníky značky, volí materiály, barvy, detaily, a v případě Euforie i jméno vozu. Bronzově laděný lak, muránské sklo v hlavici řazení, hedvábné panely, to všechno vybral konkrétní zadavatel, jehož identitu Totem nezveřejnil.

Pro srovnání: předchozí zakázka „Farina“ z října 2025 měla lak nazvaný „Luci del Bosco“, interiér v krémové Nappa a Alcantaře, zlatá kola a třícestně elektronicky stavitelný podvozek. Každý kus GT Super je unikát.

Cena: kde se berou ty desítky milionů

Startovní cena GT Super podle sekundárních zdrojů činí 539 000 eur, tedy zhruba 13,1 milionu korun. S individuální výbavou může narůst o dalších přibližně 100 000 eur. Po připočtení české DPH se dostáváme do pásma 16 až 19 milionů korun, a to ještě nemusí zahrnovat náklady na donorový vůz ani všechny zakázkové úpravy.

Proč tolik? Důvodů je několik:

• Kusová ruční výroba – karbonový monokok, ručně tvarované panely, frézované ovladače.
• Limit 40 kusů – Totem konkrétní důvod tohoto čísla veřejně nerozvedl, ale exkluzivita je zjevně součástí produktu.
• Homologace – Totem u svých vozů uvádí IVA homologaci pro legální provoz po Evropě a sám přiznává, že náklady na homologaci malého výrobce mohou přesáhnout 10 milionů eur. Tato částka se rozpouští do čtyřiceti aut.
• Luxusní materiály a partnerství – muránské sklo, archivní hedvábí, zakázkové doplňky.

Výkonnostně se Euforia řadí nad Singer Classic Turbo (450–510 koní), ale pod Singer DLS Turbo (přes 700 koní). Cenově je srovnání obtížné, protože Singer veřejný ceník neuvádí. Společné mají obě značky jedno: prodávají homologovaný sběratelský objekt, v němž řemeslo a výkon mají stejnou váhu.

Grand tourer, ne galerijní exponát

Navzdory hedvábí a muránskému sklu je Euforia technicky provozuschopný automobil. Má 75litrovou nádrž, 165litrový zavazadlový prostor, stěrače, elektricky ovládaná zrcátka a infotainment s navigací, DAB+, Bluetooth i USB. IVA homologace má zajistit, že s ním lze legálně vyjet na evropské silnice. Totem svá auta pravidelně vystavuje na akcích jako Concorso d’Eleganza Villa d’Este, The I.C.E. St. Moritz nebo Megève, tedy na místech dostupných i z Česka.

K červnu 2026 Totem veřejně představil nejméně čtrnáct šasi z plánovaných čtyřiceti. Nejde tedy o jednorázový experiment, ale o rozjetý program s mezinárodní klientelou, od amerických sběratelů po evropské zadavatele, kteří si nechávají šít auto na míru jako oblek od krejčího.

Čtyřicet kusů. Šestistupňový manuál. Skleněná hlavice řazení, pod kterou se ozývá šestiválec o 640 koních. Euforia je auto, které nemá ambici být racionální, a právě proto dává v kontextu ultraluxusního sběratelství dokonalý smysl.