Čínská značka MG propadla na dno v hodnocení spokojenosti řidičů. Škoda naopak letí nahoru a přibližuje se BMW i Toyotě

Dánský průzkum AutoIndex, který každý rok měří spokojenost majitelů aut, letos přinesl výsledky tak těsné, že o pořadí na špici rozhodl doslova jeden bod. BMW získalo 908 bodů, Toyota 907. Jenže samotná výměna na trůnu je spíš kosmetika, obě značky se na vrcholu střídají už přes dekádu. Skutečně překvapivý pohyb se odehrál o pár příček níž. Škoda, značka, kterou si málokdo spojí s prémiovou zkušeností, přeskočila Audi, Teslu i Polestar a usadila se na šestém místě. V průzkumu, kde šedesát procent výsledku netvoří auto samotné, ale servis, dealer a ochota zákazníka u značky zůstat, je to signál, který stojí za rozebrání.

Jeden bod a třináct let rivality

BMW a Toyota se v čele AutoIndexu přetahují od roku 2012. Tehdy BMW sesadilo Toyotu po třech jejích vítězstvích v řadě a pak drželo první místo nepřetržitě až do roku 2024. Loni Toyota sérii konečně zlomila. Letos o trůn zase přišla. Rozdíl? Jeden bod. V praxi to znamená, že oba výrobci dodávají svým dánským zákazníkům prakticky identickou úroveň celkové spokojenosti, od pocitu za volantem přes jednání v showroomu až po ochotu přijít znovu. Mluvit o „porážce“ je při takovém rozestupu spíš žurnalistická zkratka než reálný propad.

Za nimi se drží Mercedes-Benz s 903 body, Volvo s 884 a překvapivě Suzuki s 875. Průměr celého žebříčku činí 855 bodů. Na opačném konci debutovalo MG se 790 body, 65 bodů pod průměrem, což podle metodiky průzkumu naznačuje slabiny hlavně v dealerské a servisní síti, které u nových značek na trhu bývají typické.

Majitel nového Peugeotu e-2008 žaloval dealera kvůli dojezdu 160 km místo slíbených 341. Soud teď konečně rozhodl

AutoŽivě.cz

10 h

Škoda: z propadu rovnou do první šestky

Ještě v roce 2024 FDM psal o Škodě jako o značce, která po konci levného modelu Citigo ztratila svůj hlavní trumf, pocit „hodně muziky za málo peněz“. Dražší modely nenaplňovaly očekávání zákazníků zvyklých na výjimečný poměr ceny a hodnoty. O dva roky později je situace jiná. Skok z dvanáctého na šesté místo je největší posun v celém letošním žebříčku.

Co za tím stojí? FDM výslovně zmiňuje dvě věci: cílené zlepšování zákaznických služeb v prodejnách i servisech a rok od roku lepší auta. Detailní rozpad skóre podle subkategorií veřejně dostupný není, takže přesně říct, jestli táhla nahoru hlavně spokojenost s dealerem, nebo s produktem, nelze. Produktový kontext ale naznačuje směr: modernizované Elroq a Enyaq dostaly nový infotainment na Androidu, digitální klíč a rozšířené funkce nabíjení. V průzkumu, kde prémiové značky často narážejí na vyšší očekávání svých zákazníků, může dobře zvládnutá „normální“ značka bodovat právě tím, že překvapí pozitivně.

Metodika, která mění optiku

AutoIndex není test spolehlivosti ani recenze aut. Provádí ho agentura Loyalty Group pro dánský automotoklub FDM, letos na vzorku 5 177 soukromých majitelů aut starých maximálně čtyři roky. Celkové skóre se skládá ze čtyř oblastí:

• Auto – 40 %
• Dealer – 20 %
• Servis – 20 %
• Loajalita ke značce – 20 %

Produkt je tedy nejdůležitější jednotlivá položka, ale poprodejní a vztahové faktory dohromady váží víc. Proto může Škoda s auty střední třídy porazit Audi s 820 body nebo Teslu s 837, pokud její dealerství a servisy fungují lépe a zákazníci jsou ochotnější u značky zůstat.

Co z toho plyne pro tuzemského řidiče

Dánsko je strukturálně jiný trh. Podle Danmarks Statistik tvořily v roce 2025 elektromobily 68,2 % nových registrací. V Česku to bylo 5,6 %. Jiný mix pohonů znamená jinou zkušenost se servisem, softwarem i dealerskou sítí. Přenášet dánské pořadí na české podmínky jedna ku jedné by bylo zavádějící.

Přenositelné jsou ale obecnější signály. Značky, které investují do péče po prodeji, v dlouhodobých průzkumech stoupají, a naopak. Česko přitom nemá srovnatelný veřejný průzkum majitelské spokojenosti napříč značkami. Máme anketu Auto roku, kde hlasuje porota novinářů, a registrační statistiky. Ani jedno neříká, jak se majitel cítí po dvou letech s autem. AutoIndex tak zůstává jedním z mála veřejně dostupných vodítek, s vědomím, že dánský zákazník a český zákazník žijí v odlišných automobilových realitách.

Jeden bod mezi BMW a Toyotou nic zásadního nemění. Šest příček, o které vyskočila Škoda, ale ukazuje, že v souboji o spokojenost zákazníků nerozhoduje jen logo na kapotě, rozhoduje to, co se děje potom.