Spočítali jsme, kolik elektromobil reálně stojí za rok provozu. Od 19 do 45 tisíc Kč, podle toho, kde nabíjíte

Když si český řidič před rokem pořizoval elektromobil MG ZS EV, slyšel v podstatě totéž, co říkají marketingové materiály většiny značek. Hyundai počítá s tím, že za nabíjení zaplatíte méně než za benzin. Opel píše, že údržba elektromobilu je v průměru o 35 procent levnější než u benzinového auta. Jenže mezi prospektem a ročním výpisem z účtu leží česká realita: veřejné nabíjecí sítě, jedna pořádná zima a spotřeba, kterou žádný katalog neuvádí tučným písmem.

Servis bez překvapení, baterie drží

Po roce a přibližně 12 500 najetých kilometrech hlásí majitel MG ZS EV podle EV Magazínu bezproblémový provoz. První roční prohlídka v autorizovaném servisu vyšla na 2 200 Kč, žádné závady, baterie si drží plnou kapacitu. To není výjimka, u elektromobilů prostě odpadá výměna oleje, rozvodů, spojky, výfukového systému. Volkswagen to ilustruje na vlastní dvojici: pětiletý servisní balíček pro ID.3 stojí 15 900 Kč, pro Golf 57 000 Kč. Ročně je to 3 180 korun proti 11 400. V údržbě elektromobil skutečně šetří.

Jenže servis je jen jedna strana rovnice. Ta druhá, energie, se chová úplně jinak.

Prsa dojdou k bazénu později, napsal jí muž pod článek. Solaříková vypnula komentáře a poslala vzkaz všem ženám

VIPživot.cz

6 h

Kde se láme cena za kilometr

Průměrná reálná spotřeba českých elektromobilů se podle uživatelských dat pohybuje kolem 17,4 kWh na 100 km. Elektromobily v Česku přitom nejsou žádná městská autíčka na nákupy: podle Centra dopravního výzkumu najely v roce 2024 v průměru 15 345 km ročně, tedy o pětinu víc než benzinové vozy. Kolik takový rok stojí, závisí téměř výhradně na tom, odkud teče elektřina.

Spočítali jsme čtyři scénáře pro 15 345 km ročně při spotřebě 17,4 kWh/100 km a porovnali je s benzinem (6,5 l/100 km) a naftou (5,5 l/100 km):

Při domácím nabíjení je elektromobil zhruba o polovinu levnější než benzin. Ale stačí přejít na veřejné rychlonabíjení za 12,90 Kč/kWh a elektroauto se dostává na úroveň spalovacího motoru. Při 16,90 Kč/kWh je dražší. Rozpětí 19 až 45 tisíc korun ročně není drobný detail, který by šlo v salónu přejít jednou větou o „levném provozu“.

Co udělá první zima

Právě zimní měsíce odhalí, jak moc se katalogové hodnoty rozcházejí s praxí. Elektřina v mrazu nejde jen do pohonu kol, ale i do vyhřívání kabiny, odmlžování a temperování baterie. Americké ministerstvo energetiky uvádí, že při chladném počasí a zapnutém topení klesá efektivita elektromobilu zhruba o 39 procent a dojezd o 41 procent. Přibližně dvě třetiny extra spotřeby spolkne samotné vytápění kabiny.

Německý ADAC to změřil na konkrétních modelech (rozdíl mezi 20 °C a 0 °C):

• Cupra Born: z 18,6 na 32,0 kWh/100 km (+72 %)
• MG5: z 19,0 na 33,1 kWh/100 km (+74 %)
• Renault Kangoo E-Tech: z 21,0 na 42,3 kWh/100 km (+101 %)

Nárůst spotřeby o 70 až 100 procent znamená, že v zimních měsících se náklady na energii prakticky zdvojnásobí. A to je přesně ten moment, kdy se řidič poprvé podívá na účet a porovná ho s tím, co slyšel v autosalonu.

Co v salónu nezazní

Prodejci nelžou. Domácí nabíjení skutečně vychází levněji než benzin a servis je prokazatelně jednodušší. Problém je v tom, co marketingové materiály neakcentují. Instalace wallboxu stojí podle Hyundai zhruba 33 až 90 tisíc korun za hardware a instalaci. Veřejné nabíjecí sítě účtují nejen za kilowatthodinu, ale i za čas strávený u stojanu: PRE si po uplynutí volného limitu počítá 0,5 až 2 koruny za minutu. A česká domácí elektřina je podle Eurostatu v přepočtu na kupní sílu nejdražší v celé EU, takže ani domácí scénář není tak růžový jako v Německu nebo Francii.

Kdo si před koupí poctivě spočítá vlastní mix nabíjení (kolik procent doma, kolik na veřejných AC a kolik na rychlých DC stanicích) a přičte zimní přirážku, dostane realistický obrázek. Kdo věří jednomu číslu z prospektu, bude po první zimě počítat znovu.

Majitel MG ZS EV koupě nelituje. Ale jeho spokojenost stojí na tom, že si provozní režim nastavil sám, ne podle toho, co mu řekli v salónu.