Předseda Sněmovny si v továrně Geely sedl do vlajkového vozu Zeekr se 102cm (40palcovou) televizí a trezorem. Pak prohlásil, že Evropa řeší už jen to, jak se Číně přiblížit.
Tomio Okamura strávil v Číně týden, od 19. do 25. července 2026. Oficiální program mluvil o posílení parlamentního dialogu, obchodu, turismu a kultury. S delegací letěli i čeští podnikatelé. Jenže mediální stopu nezanechala žádná diplomatická schůzka. Zanechal ji moment, kdy si předseda Sněmovny sedl do čínské limuzíny a z jednoho showroomového zážitku vyvodil verdikt o celém evropském průmyslu. A to je příběh, který stojí za rozebrání, zvlášť když muž, který odepsal evropské automobilky, se doma nechává vozit v bavorské sedmičce za dva a půl milionu z peněz daňových poplatníků.
Co Okamuru v továrně Geely tak oslnilo
Podle reportáže iDNES z 22. července si Okamura prohlédl „první vlajkový vůz značky Zeekr“. Přesný model žádný z dostupných zdrojů neuvádí, může jít o některý z nejvyšších modelů řady, jako je velkoprostorový 009 nebo sedan z prémiové linie. Co zdroje popisují konkrétně: interiér se 102cm (40palcovou) obrazovkou, vestavěný trezor a znak na kapotě se třemi gramy ryzího zlata. Okamura po usednutí řekl, že je to „fakt na vysoké úrovni“.
Pak přišel výrok, který z návštěvy udělal politickou událost: „Po prohlídce společnosti Geely je zřejmé a shodujeme se tady na tom s celou delegací, že Evropa v tomto směru holt zaspala a že teď už není otázka, jestli předehnat čínské technologie, ale spíš otázka, jak se jim vůbec přiblížit.“
Jedno auto. Jedna továrna. Jeden závěr o celém kontinentu.
Showroom není důkaz průmyslové převahy
Geely je bezpochyby silný hráč, vlastní Volvo, Lotus, podíl v Mercedesu. Zeekr jako jeho prémiová elektrická značka nabízí parametry, které na papíře vypadají agresivně. Model 001 v provedení Privilege má výkon 400 kW, dojezd 585 km podle WLTP a v Česku startuje na 1,799 milionu korun. Pro srovnání: BMW i7 nabídne dojezd 608–727 km WLTP s baterií 112,5 kWh a v českém konfigurátoru začíná nad 2,95 milionu. Poměr výkon/cena mluví pro Čínu.
Jenže showroom prodává dojem. Neprodává roky provozu na českých silnicích, dostupnost dílů v únoru, zůstatkovou hodnotu po čtyřech letech ani zkušenost s mimozáručním servisem. Zeekr je v Česku dostupný přes lokálního prodejce Evooo, který uvádí autorizovaný servis a záruku 5 let nebo 100 tisíc kilometrů na vůz a 8 let nebo 200 tisíc kilometrů na baterii. To není málo. Ale není to totéž co desetiletí prověřená servisní síť zavedených evropských značek. A Česko v oficiálním evropském dokumentu Zeekru nefiguruje mezi autorizovanými dealerskými trhy, jde tedy spíš o lokální distribuci než o plnohodnotně rozvinutou síť.
Jak výstižně poznamenal server e15, showroom neodpovídá na otázku dlouhodobého provozu. Podle nás je Okamurův výrok politické hodnocení technologické prezentace, ne expertní sektorová analýza. A mezi těmito dvěma věcmi je propast.
Bavorská sedmička za státní peníze
Doma se Okamura přesouvá jinak. Jako předseda Poslanecké sněmovny má ze zákona, konkrétně podle nařízení vlády č. 468/2008 Sb., nárok na trvalou ochranu Ochranné služby Policie ČR. Součástí ochrany je i přeprava. A ta se odehrává v BMW řady 7.
Státní objednávka z roku 2018, dohledatelná v registru smluv, uvádí nákup osmi kusů BMW 750Li xDrive ve VIP provedení za celkových 19,85 milionu korun včetně DPH. Jeden kus vyšel na 2 480 742 korun. Servisní smlouva na údržbu flotily BMW speciálních útvarů pro roky 2025–2026 byla navýšena na 2,99 milionu korun bez DPH. Všechno platí stát.
Formálně tu žádný rozpor není. Okamura si auto nevybral, nepořídil, neplatí. Je to systémová služba policie. Ale symbolicky? Muž, který v čínské továrně prohlásí, že Evropa řeší jen to, jak se Číně přiblížit, se vrátí domů a nasedne do německé prémiové limuzíny za dva a půl milionu z veřejných prostředků. Ten obraz mluví sám za sebe.
Politický signál, ne změna kurzu
Okamurovo nadšení zaznělo v situaci, kdy mělo i zjevnou diplomaticko-politickou funkci. Cesta byla rámovaná jako posilování vztahů s Čínou, s delegací letěli podnikatelé. Výrok o zaostávající Evropě dobře zapadá do rétorického rámce, který Okamura dlouhodobě buduje: kritika evropské regulace, byrokracie, pomalosti.
Česká a evropská politika přitom vůči čínským elektromobilům už dávno není jen rétorická. Od 30. října 2024 platí definitivní protisubvenční cla EU na čínské bateriové elektromobily. Pro Geely činí podle MPO 18,8 procenta nad základní dovozní sazbu deset procent. Argument není, že Čína nic neumí; argument je, že čínští výrobci těží z nedovoleného subvencování, které evropským firmám zkresluje soutěž. To je podstatně jiný rámec než „jak se jim vůbec přiblížit“.
Co si z toho vzít
Čínské automobilky, Zeekr v čele, skutečně tlačí tempo vývoje, nabízejí agresivní poměr výbavy a ceny a v interiérovém komfortu dokážou překvapit. To je reálný fakt, ne propaganda. Ale vyvodit z jedné návštěvy jedné továrny závěr o prohraném závodě celého kontinentu, to je politika, ne analýza.
Kdo chce v Česku uvažovat o Zeekru, může. Prodej i servis tu existují, záruky jsou solidní, papírové parametry konkurenceschopné. Dlouhodobá lokální zkušenost ale zatím chybí. A kdo chce hodnotit evropský autoprůmysl, měl by se podívat na víc než na jednu limuzínu se zlatým znakem na kapotě, třeba i na tu, ve které se sám nechává vozit.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 7628
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 8908
