Čtyři téměř nová auta, klimatická komora a přes 150 měřitelných látek v kabině. Test ADAC ukázal, že „nový zápach“ není nevinný.
Když německý autoklub ADAC společně s Fraunhofer IBP zavřel do klimatické komory VW Golf, Dacii Spring, Hyundai Kona a BYD Seal 6, nešlo o test výkonu ani spotřeby. Šlo o vzduch, který řidič dýchá. Výsledky z května 2026 ukazují, že formaldehyd, benzen, xyleny a desítky dalších těkavých organických látek (VOC) jsou v kabinách nových aut přítomné měsíce po výrobě, a horko na parkovišti je dokáže vyšroubovat na úrovně, které překračují německé zdravotní referenční hodnoty. Žádné z aut nebylo označeno za bezprostředně nebezpečné. Jenže rozdíly mezi jednotlivými modely jsou tak velké, že „nový zápach“ rozhodně není u všech značek stejný problém.
Co přesně se měřilo a jak
Každý vůz prošel třemi režimy. Nejprve „ambient“ při 23 °C, auto stojí, ventilace neběží. Pak „park mode“, komora simuluje rozpálené parkoviště. Nakonec „driving mode“ s aktivní ventilací a přívodem čerstvého vzduchu. Ke každému režimu přibyla senzorická zkouška zápachu podle normy VDA 270, kde panel hodnotitelů přiděluje známky od 1 (bez zápachu) po 6 (nesnesitelný).
V klidovém ambientním režimu zůstala všechna auta pod budoucím závazným unijním limitem pro formaldehyd 0,062 mg/m³, který vstoupí v platnost 6. srpna 2027 podle nařízení Komise (EU) 2023/1464. Jakmile ale teplota stoupla do park režimu, tři ze čtyř vozů (Golf, Dacia Spring a BYD Seal 6) překročily současný německý zdravotní Richtwert 0,10 mg/m³ pro formaldehyd. A to není jediná látka, která vyskočila.
Kde jsou největší problémy: Golf, BYD a překvapivé rozdíly
VW Golf eTSI, testovaný ve stáří pouhých 39 dnů, překročil už v ambientním režimu provizorní německý Leitwert pro benzen 4,5 µg/m³. Benzen je karcinogen, u dlouhodobé expozice se řeší zvýšené riziko leukémie. ADAC ale současně přeměřil stejný model po 200 dnech provozu a zjistil, že celková koncentrace VOC (TVOC) klesla více než pětinásobně. Materiály zkrátka časem „odvětrávají“.
Jenže pachový dojem se u Golfu nezlepšil. Člověk pořád cítí totéž, i když přístroje měří zlomek původních hodnot. Vysvětlení je prosté: zápach netvoří jen čtyři hlavní sledované látky. Roli hrají desítky dalších sloučenin, z nichž některé jsou silně odoraktivní i v nepatrných koncentracích.
Nejhůře v celkovém laboratorním profilu dopadl BYD Seal 6. Překročil preventivní hodnotu pro xyleny (0,10 mg/m³) i referenční hranici pro TVOC (0,95 mg/m³). Xyleny přitom podle amerického NIOSH dráždí oči, nos a krk a mohou vyvolávat bolesti hlavy, závratě i zmatenost. Klíčový problém: zatímco u ostatních tří aut aktivní ventilace koncentrace výrazně stáhla dolů, u BYD zůstalo TVOC relativně vysoko i po zapnutí přívodu čerstvého vzduchu.
ADAC technickou příčinu neuvádí. Podle nás ale logika ukazuje jedním směrem: pokud ventilace pomáhá všude jinde, dominantní zdroj emisí u BYD bude přímo v interiérových materiálech, ne ve vzduchu přiváděném zvenku. Fraunhofer IBP obecně rozlišuje tři hlavní zdroje znečištění kabiny: plastové díly a textilie, samotné pasažéry a látky vtahované ventilací. U BYD zjevně vítězí první kategorie.
Pachové známky v přehledu:
| Model | Ambient (23 °C) | Park mode (horko) |
|---|---|---|
| Dacia Spring | 2,5 | 3,0 |
| Hyundai Kona | 3,0 | 3,5 |
| BYD Seal 6 | 3,5 | 3,5 |
| VW Golf eTSI | 3,0 | 4,0 |
Dacia Spring tedy pachově dopadla nejlépe. Golf po zahřátí nejhůře. Rozdíly nejsou kosmetické, jde o odlišné chování materiálů v teple i po vyvětrání.
Co s tím můžete udělat hned
ADAC dává řidičům konkrétní návod, jak expozici snížit:
- Po delším stání otevřete všechny dveře alespoň na dvě minuty a udělejte průvan.
- Po parkování na slunci vyvětrejte ještě před nastoupením.
- Za jízdy používejte přívod čerstvého vzduchu, ne recirkulaci; vědecká data ukazují, že režim čerstvého vzduchu běžně sníží TVOC zhruba o třetinu.
- Udržujte kabinový filtr v pořádku.
- Nevozit v interiéru další pachové zdroje: kanystry, plastové vany, levné doplňky, osvěžovače.
Pro ty, kdo chtějí jít dál: v Česku lze nechat změřit jednotlivé škodliviny ve vzduchu. ALS Czech nabízí akreditovanou analýzu formaldehydu podle ISO 16000-3, Centrum dopravního výzkumu měří benzen, xyleny i celkové VOC. Kompletní celovozový test v klimatické komoře podle ISO 12219, jaký provedl ADAC, se ale jako veřejně dostupná služba pro běžného spotřebitele v ČR nepodařilo dohledat.
Limity, právo a co přijde v roce 2027
Dnes výrobci aut v EU nemají jednotný závazný soubor limitů pro všechny sledované látky v kabině. Německé hodnoty AIR, které ADAC používá jako měřítko, jsou zdravotní referenční rámce, orientační, nikoli přímo vymahatelné na trhu. To se částečně změní 6. srpna 2027, kdy začne platit závazný limit 0,062 mg/m³ pro formaldehyd. Důležitý detail: ověřuje se v ambientním režimu. Auto, které v roce 2027 projde testem, může po hodině na rozpáleném parkovišti krátkodobě vykazovat výrazně horší hodnoty.
A co když zápach neustoupí ani po týdnech? ADAC výslovně uvádí, že i při splnění zákonných limitů může výrazně obtěžující zápach představovat vadu. V českém právu to znamená standardní reklamaci u prodejce, písemně, s popisem intenzity, délky trvání a chování po zahřátí i vyvětrání. Spotřebitel má primárně právo na opravu nebo výměnu. Pokud prodejce vadu neodstraní do 30 dnů, vada se opakuje nebo je natolik závažná, přichází v úvahu sleva či odstoupení od smlouvy. Při sporu pomůže nezávislý posudek, protože dealer bude pravděpodobně tvrdit, že jde o běžný „nový pach“.
Čtyři auta, čtyři různé příběhy. Zápach nového auta není univerzální problém se stejnou odpovědí, je to otázka konkrétních materiálů, teploty a toho, jestli ventilace zvládne dohnat to, co plasty a lepidla vypouštějí do vzduchu, který dýcháte.
PŘEČTENÍ: 2820
PŘEČTENÍ: 7240
