Po aféře PureTech hrozí kolaps motorů EcoBoost: Rozpadající se řemen ničí Fordy a opravy stojí přes 250 tisíc Kč

Dne 18. prosince 2025 přistál na stůl analytiků NHTSA spis s nejméně 44 stížnostmi majitelů Fordů Fiesta a Focus. Popisovaly totéž: varování nízkého tlaku oleje, hrubnutí motoru, ztráta tahu a nakonec ticho. Motor stál. Příčina se opakovala jako šablona: materiál rozvodového řemene, který u tříválce 1.0 EcoBoost pracuje ponořený v oleji, se postupně obrušoval. Jeho úlomky putovaly mazacím okruhem, usazovaly se na sacím koši olejového čerpadla a škrtily přívod maziva. Jakmile tlak spadl, začal kov drhnout o kov. Z opravy řemene se stala výměna celého motoru. A z technické závady bezpečnostní kauza, která připomíná jinou nedávnou aféru, tentokrát ze stáje Stellantisu.

Dvě větve jednoho problému

V diskusních fórech i médiích se „EcoBoost kauza“ líčí jako jeden příběh. Ve skutečnosti americká regulace řeší dvě příbuzné, ale odlišné vady stejné konstrukční filozofie.

První větev tvoří právě prosincové předběžné vyšetřování NHTSA. Týká se manuálních Fiest ročníků 2015–2017 a Focusů 2015–2018. Problémem jsou úlomky rozvodového řemene, které kontaminují olejový okruh a vedou k hladovění motoru po mazivu.

Tři generace v jedné vile a manžel, který kvůli práci nevezme do ruky ani koště. Remundová popsala, jak to funguje v domě Janžurových

VIPživot.cz

5 h

Druhá větev je starší a už uzavřená do oficiální svolávací akce. Recall 23S64 z přelomu let 2023 a 2024 se vztahuje na Focusy 2016–2018 a EcoSporty 2018–2022, ovšem výhradně se šestistupňovým automatem 6F15. Tady selhával napínák nebo samotný řemen pohonu olejového čerpadla, jiný díl, ale identický výsledek: pád tlaku oleje a riziko zadření.

Klíčový detail, který ukazuje závažnost: Ford v rámci recallu 23S64 povolil jako dočasné řešení bezplatnou výměnu celého motoru. To není standardní postup pro „drobnou servisní akci“.

Proč mokrý řemen, a proč selhal

Řemen běžící v olejové lázni není konstrukční kuriozita. Je to vědomá volba, kterou v posledních patnácti letech udělalo víc výrobců. Menší tření, tišší chod, nižší emise. Ford v oficiálním evropském materiálu k Focusu uvedenému v roce 2018 výslovně popisuje konstrukci mokrého řemene pro pohon vačkového hřídele i olejového čerpadla.

Stejnou cestou šel Stellantis u motorů PureTech 1.0 a 1.2. A stejně jako u Fordu se ukázalo, že dlouhodobá odolnost řemene v oleji závisí na proměnných, které výrobce plně nekontroluje: kvalita a specifikace oleje, dodržování intervalů, provozní teploty, stáří materiálu. Stellantis nakonec spustil evropskou reklamační platformu a od března 2024 rozšířil krytí starších PureTechů až na 10 let nebo 180 000 kilometrů.

U Fordu se zatím nic takového v Evropě nestalo. Ale mechanismus je analogický: výrobci optimalizovali emise a účinnost, ale podcenili citlivost systému na degradaci řemene v oleji.

Co to znamená pro české majitele

Přesný počet Fordů s motorem 1.0 EcoBoost registrovaných v Česku se z veřejných dat nedá jednoduše vyfiltrovat. Jisté je, že motor nebyl okrajovou záležitostí jednoho modelu: Ford ho nabízel napříč řadou Fiesta, Focus, B-Max, C-Max i EcoSport a v českém přehledu servisních intervalů figuruje jako standardní agregát.

Veřejně doložená americká svolávací akce 23S64 se formálně vztahuje na severoamerický trh. Český nebo celoevropský ekvivalent téže bezpečnostní kampaně se nám z otevřených zdrojů nepodařilo potvrdit. To ale neznamená, že se problém českých aut netýká, konstrukčně jde o tentýž motor.

Praktický postup pro majitele:

• Ověřit VIN v sekci svolávacích akcí na webu Ford CZ nebo u autorizovaného servisu.
• Zkontrolovat v technickém průkazu a servisní knížce přesné označení motoru a typ převodovky.
• Hlídat specifikaci a intervaly výměny oleje, u mokrého řemene je kvalita maziva kritická.
• Při rozsvícení kontrolky tlaku oleje nebo neobvyklém mechanickém hluku okamžitě zastavit a nechat auto odtáhnout. Další jízda může proměnit opravitelnou závadu v totální škodu.

Čtvrt milionu a víc: anatomie účtu za opravu

Fordův servisní bulletin SSM 49918 z roku 2021 nepočítá s výměnou řemene a čištěním. Při poklesu tlaku oleje a kovové kontaminaci předepisuje výměnu takzvaného long-blocku, kompletního bloku motoru s hlavou válců, a turbodmychadla. Mimo záruční krytí, s cenou originálních dílů a prací v autorizovaném servisu, se účet snadno vyšplhá přes 250 tisíc korun. Přesný český ceník Ford veřejně neuvádí, ale rozsah předepsané opravy mluví sám za sebe.

Okno pro „levnou záchranu“ existuje jen do okamžiku, než se motor zadře. Preventivní výměna řemene a kontrola sacího koše stojí zlomek. Jenže většina majitelů ojetin o mokrém řemenu ve svém tříválci vůbec neví a první příznak bývá až rozsvícená kontrolka.

Soud, vyšetřování a co bude dál

Paralelně s vyšetřováním NHTSA běží v americkém Delaware hromadná žaloba Bolton et al. v. Ford Motor Company, podaná v červnu 2023. Federální soud v červenci 2024 odmítl většinu Fordových pokusů žalobu srazit už na začátku, konstatoval, že žalobci dostatečně věrohodně popsali možnou předprodejní znalost vady ze strany výrobce. Spor není pravomocně rozhodnut, ale směr je jasný: otázka už nezní jen „co se rozbilo“, ale „kdy se Ford dozvěděl, že se to rozbije“.

NHTSA má v režimu předběžného vyšetřování orientačně osm měsíců na rozhodnutí, zda postoupí do hlubší inženýrské analýzy. Výsledkem může být tlak na další svolávací akci, tentokrát pro manuálové verze, které dosud stály stranou.

Pro každého, kdo dnes zvažuje koupi ojetého Fordu s tříválcem 1.0 EcoBoost, platí jedno: rozhodující není nápis na víku motoru, ale konkrétní VIN, ročník, převodovka a doložená servisní historie. Bez nich je jakýkoli odhad rizika jen hádání.