Stejné SUV, 30 let rozdíl: IIHS naboural model z roku 1996 do modelu 2026. Kabina staršího auta přestala existovat

Americký Insurance Institute for Highway Safety 24. června 2026 nechal čelně srazit dva Chevrolety Blazer, jeden z roku 1996, druhý zbrusu nový, ročník 2026. Šlo o speciální demonstraci k třicátému výročí crash-testového programu institutu a výsledek byl, slovy samotného IIHS, „stejně drtivý“ jako slavná srážka Chevroletu Bel Air z roku 1959 s Malibem z roku 2009. Jenže tentokrát nešlo o sedany, nýbrž o SUV, typ auta, u kterého si řada řidičů dodnes myslí, že je díky vyššímu posedu a robustnímu vzhledu automaticky bezpečnější. Test ukázal, že to je nebezpečný omyl.

Co se stalo s kabinou starého Blazeru

Kabina modelu z roku 1996 se při nárazu strukturálně zhroutila. Palubní deska a sloupek řízení se posunuly přímo do klína figuríny řidiče. Podle původního hodnocení IIHS, které platí pro Blazery modelových roků 1995 až 2004, činila intruze do prostoru nohou 30 až 33 centimetrů. Brzdový pedál se posunul o 25 centimetrů, palubní deska o 18 až 20 centimetrů, A-sloupek o 18 centimetrů a sloupek řízení vyjel o 11 centimetrů nahoru a 9 centimetrů dozadu. Celkový verdikt: Poor, tedy nejhorší možná známka.

U figuríny v novém Blazeru IIHS zaznamenal minimální riziko zranění prakticky ve všech sledovaných oblastech. Jediná mírně zvýšená hodnota se týkala pravé nohy a spodní části dolní končetiny, ale stále v akceptovatelném pásmu. Řidič by podle institutu odešel s odřeninami a pohmožděninami. Řidič starého Blazeru by pravděpodobně utrpěl vážná, potenciálně smrtelná poranění hlavy, krku a obou nohou.

Novinář oznámil přestup Musialy do Galatasaraye a vsadil na to hlavu. Klub zprávu popřel a reportéra zatkla policie

SportyŽivě.cz

Právě teď

Proč velikost SUV neznamená bezpečí

Klíčové sdělení testu není „nové auto má víc elektroniky“. Je to něco zásadnějšího: moderní SUV fyzicky drží tvar kabiny tam, kde starší SUV jako ochranná schránka selže. Rozdíl tkví v konstrukci, ne v rozměrech.

Za třicet let se změnilo několik zásadních věcí:

• Bezpečnostní klec z vysokopevnostní oceli, která při nárazu nepustí deformaci do prostoru posádky.
• Deformační zóny navržené tak, aby energii nárazu pohltily řízeně, dál od cestujících.
• Sloupek řízení a pedálová skupina, které se při kolizi deformují směrem od řidiče, nikoli k němu.
• Souhra pásů a airbagů, předpínače pásů, čelní, kolenní, boční a střešní airbagy pracují jako systém, ne jako izolované prvky.

Starý Blazer měl airbag řidiče. Nepomohl. Když se zhroutí samotná struktura vozu, airbag nemá co chránit; tělo figuríny zasáhly tvrdé části interiéru dřív, než mohl sehrát svou roli.

IIHS ve studii zveřejněné spolu s testem odhaduje, že zlepšení bezpečnosti vyvolaná jeho crash-testovým programem zachránila v letech 1999 až 2024 celkem 48 352 životů. Společenská úspora? Přibližně 13,4 bilionu korun.

Český kontext: starý park, falešný pocit jistoty

Česko má podle BESIPu registrováno téměř 6,9 milionu osobních automobilů s průměrným stářím 16,7 roku. Sekundární analýzy otevřených dat Ministerstva dopravy uvádějí přes 3,5 milionu provozovaných vozidel starších dvaceti let napříč kategoriemi. Přesný počet SUV v této věkové skupině veřejná statistika přímo neuvádí, ale jde zjevně o početnou skupinu.

Žádný český zákon nezakazuje provoz auta jen proto, že je staré. Zákon č. 56/2001 Sb. vyžaduje technickou způsobilost, platnou STK, funkční brzdy, světla, emise. Pasivní bezpečnost konstrukce ale nikdo neměří. Auto, které projde technickou kontrolou, může mít bezpečnostní klec na úrovni roku 1996. Právně v pořádku, fyzikálně problém.

BESIP přitom cituje výzkumy, podle nichž je u pětihvězdičkového auta pravděpodobnost smrtelného zranění o 68 % nižší než u dvouhvězdičkového. A IIHS ve starší studii spočítal, že absence elektronické stabilizace zvyšuje riziko smrtelné nehody o 37 % a chybějící hlavové boční airbagy zdvojnásobují riziko úmrtí při bočním nárazu.

Jak poznat, že vaše SUV patří do rizikové kategorie

Nízký nájezd ani poctivý servis konstrukční deficit neřeší. Pokud na vaše auto sedí většina z následujících bodů, stojí za to přehodnotit, čemu věříte:

• Vůz je starší dvaceti let.
• Nemá standardní elektronickou stabilizaci (ESC).
• Chybí hlavové boční airbagy.
• V databázi IIHS nebo Euro NCAP nemá dobré hodnocení v čelních a bočních testech.
• Nemá automatické nouzové brzdění (AEB).
• Pochází z éry před masovým nasazením vysokopevnostních ocelí a moderních retenčních systémů.

IIHS doporučuje ověřit konkrétní model v jeho online databázi hodnocení a hlídat i přesné datum výroby, bezpečnost se může lišit i uvnitř jednoho modelového roku.

Dodatečné úpravy typu retrofit airbagů problém podle stanoviska americké NHTSA neřeší; technicky je to komplikované a výsledek se ani zdaleka neblíží integrovanému systému moderního vozu. Co smysl má: kvalitní pneumatiky, udržované brzdy, dobrá světla. Tedy vše, co pomůže střetu předejít. Ale když k němu dojde, rozhoduje struktura. A tu vyměnit nelze.

Proč IIHS zvolil právě Blazer

Výběr nebyl náhodný. Institut měl k dispozici historický rating Poor pro Blazer 1996 a současně aktuální bezpečnostní profil moderního Blazeru, stejné jméno, propastný rozdíl v konstrukci. Důležitý detail: nejde o nepřerušenou modelovou linii. Chevrolet název Blazer odstavil a znovu uvedl až v roce 2019 na zcela jiné platformě. IIHS tak dostal ideální dvojici pro demonstraci: symbolicky stejné auto, technologicky jiný svět.

Před sedmnácti lety institut totéž předvedl se sedany; masivní Bel Air z roku 1959 se při srážce s kompaktním Malibem z roku 2009 doslova rozpadl, zatímco kabina Malibu zůstala netknutá. Tehdy šlo o padesáté výročí IIHS. Sdělení obou testů je identické, ale verze s Blazerem má ostřejší hrot: mýtus „je to SUV, tak vydrží víc“ je v Česku s jeho stárnoucím vozovým parkem živější než mýtus o nerozbitných amerických křižnících padesátých let.

Třicet centimetrů. Tolik se palubní deska starého Blazeru posunula směrem k řidiči. V novém Blazeru zůstal prostor pro nohy prakticky beze změny. Mezi těmito dvěma čísly leží tři dekády inženýrské práce, a pro někoho možná i rozdíl mezi životem a smrtí.