ADAC spočítal, co je ve vašem autě největším žroutem paliva. Ročně přeplatíme i tisíce Kč zbytečně

Číslo pochází z praxistestu německého automobilového klubu ADAC a platí pro jízdu při 130 km/h, tedy přesně pro tempo, které je maximem na většině českých dálnic. Jenže „až dva litry“ je horní hranice, ne průměr. Když ADAC v samostatném testu posadil deset různých boxů na VW Touran 2.0 TDI s referenční spotřebou 6,1 litru na sto kilometrů, naměřil nárůst mezi 0,94 a 1,29 litru. Průměrně tedy zhruba litr navíc, což odpovídá přibližně osmnáctiprocentnímu nárůstu spotřeby. Rozdíl mezi litrem a dvěma litry zní akademicky, dokud si ho nepřevedete na koruny a kilometry za celý rok.

Co říkají čísla ADAC a kolik to stojí v korunách

Při aktuálně uváděné průměrné ceně benzínu Natural 95 kolem 39,90 Kč za litr vychází přirážka za střešní box takto:

Průměrný roční nájezd českého osobního auta činí podle Centra dopravního výzkumu přes 10 000 kilometrů. Kdo box po dovolené nechá na střeše celý rok, zaplatí navíc zhruba čtyři tisíce korun, a v horším případě i dvojnásobek. Přitom stačí patnáct minut práce s imbusem.

Důchodkyně si poslala Porsche za miliony Kč z Ameriky do Evropy. Teď případ řeší právnička a policie

AutoŽivě.cz

2 h

Důležitý je i detail, který snadno přehlédnete: samotný prázdný box váží 15 až 22 kilogramů. Spotřebu tedy zvedá ještě dřív, než do něj cokoli vložíte. A nejde jen o aerodynamiku. Už holé střešní tyče bez boxu znamenají podle ADAC asi pětiprocentní nárůst spotřeby.

Proč záleží na tom, kde náklad vezete

Sto kilogramů zbytečné zátěže uvnitř auta přidá podle ADAC až 0,3 litru na sto kilometrů. Stejná hmotnost na střeše ale udělá víc škody, a ne kvůli hmotnosti samotné. Zátěž vysoko nad těžištěm zhoršuje stabilitu vozu, prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje citlivost na boční vítr. K tomu se přidává dramaticky horší aerodynamika: box na střeše je v podstatě záchytná plocha pro proudící vzduch.

Praktická hierarchie odlehčení je proto jednoznačná:

• Střecha a vše vně auta: box, nosič kol, prázdné střešní tyče.
• Kufr: dovolenkové zavazadlo, které tam zůstalo „jen do zítřka“.
• Kabina: drobnosti, které se kumulují: nákupy, nepoužívaná dětská sedačka, plnohodnotné rezervní kolo.

Právě rezervní kolo je zajímavý případ. Váží kolem dvaceti kilogramů a většina řidičů ho za celý rok nepoužije. ADAC ale zároveň označuje plnohodnotnou rezervu za nejbezpečnější řešení defektu: opravná sada funguje jen u malých vpichů do běhounu o průměru 4–5 milimetrů a nezvládne trhlinu v bočnici ani rozpad běhounu. Kdo jezdí často po odlehlejších silnicích nebo plně naložený na delší trasy, by měl rezervu nechat. Úspora 0,06 litru na sto kilometrů za ni nestojí.

Co udělat hned po návratu z cesty

ADAC sestavil jednoduchý checklist pro chvíli, kdy zaparkujete po dovolené:

• Sundat střešní box a nosič kol. Pokud je nepoužíváte denně, nemají na autě co dělat.
• Vyložit auto. Kompletně. Včetně věcí, které „tam zatím můžou být“.
• Upravit tlak v pneumatikách. Před dovolenou jste ho možná zvýšili kvůli plnému naložení, teď ho vraťte na hodnotu pro běžný provoz.
• Zkontrolovat nastavení světlometů. Zatížené auto mění sklon paprsků. Po odlehčení můžete oslňovat protijedoucí, aniž o tom víte.
• V zimě navíc: důkladně očistit střechu od sněhu a ledu. Nejen kvůli spotřebě, odlétávající kusy ledu ohrožují auta za vámi a hrozí za to pokuta.

Matthias Brügge z německého AUTO BILD k tomu přidává konkrétní příklady věcí, které řidiči v autě nechávají měsíce: tašky s nákupem, dětskou sedačku, ze které dítě dávno vyrostlo, a střešní nosič „pro případ, že by se hodil“. Každá z nich sama o sobě neznamená katastrofu. Dohromady ale snadno naberou padesát, sedmdesát, sto kilogramů navíc.

Platí to i pro elektromobily?

Princip je stejný: horší aerodynamika a vyšší hmotnost zvyšují spotřebu energie bez ohledu na typ pohonu. ADAC potvrzuje, že nástavby na střeše zkracují dojezd elektromobilů, ale přesné číslo srovnatelné s „litr navíc na sto kilometrů“ pro střešní box na elektrickém autě zatím nepublikoval. Dá se ale čekat, že procentuální dopad bude podobný, a u elektromobilu s menším dojezdem může být ztráta citelně nepříjemnější než u spalovacího auta s plnou nádrží.

Nejlevnější úsporné opatření tedy nemá nic společného s jízdním stylem, hybridním pohonem ani s cenou pohonných hmot. Stačí přestat vozit na střeše a v kufru věci, které tam po návratu z cesty nemají žádnou funkci. Patnáct minut s klíčem a kontrola kufru, to je celé.