Subaru postavilo rallyový speciál z BRZ s pohonem všech kol a 280 koňmi. Cílí na kategorii Rally2, kde vládne Toyota

8. května 2026 najel Tošihiro Arai na start Rally Asuka v autě, které ještě o rok dříve neexistovalo ani na papíře. Pod kapotou dvoudveřového kupé BRZ běžel přeplňovaný boxer o objemu 2,4 litru s výkonem přes 280 koní a točivým momentem nad 500 Nm. Zadní kola, která u sériového BRZ dostávají veškerý výkon, teď sdílela trakci se všemi čtyřmi. Subaru pojmenovalo stroj Boxer Rally spec.Z a v oficiální tiskové zprávě ho označilo za „ultimátní rally stroj Subaru“. Jenže na stejné trati ho čekal soupeř, který tu třídu ovládá už od začátku sezony, Toyota GR Yaris Rally2.

Proč Subaru opustilo WRX a sáhlo po zadokolce

Rozhodnutí zní na první pohled absurdně. WRX má pohon všech kol od výroby, rally DNA v každé generaci a fanouškovskou základnu, která si bez něj Subaru v soutěžích nedokáže představit. Jenže právě WRX S4 se v posledních sezonách japonského šampionátu ukazovalo jako příliš velké a těžké na to, aby drželo krok s moderními speciály Rally2.

Subaru už v lednovém plánu motorsportu pro rok 2026 avizovalo, že pro Team Arai chystá „výrazně silnější“ vůz. Podle japonského serveru Car Watch, který byl přítomen na květnové prezentaci, padla volba na BRZ ze tří důvodů: kompaktní karoserie (4 265 mm), krátký rozvor (2 575 mm) a nízká výchozí hmotnost. Motor posunuli blíž ke středu auta, zadní sériové zavěšení s dvojitými lichoběžníky nahradily soutěžní vzpěry a celý pohonný řetězec přestavěli na integrál se šestistupňovou sekvenční převodovkou. Nebyla to evoluce. Byl to restart.

Spotřeba 4,5 l/100 km v rodinném autě dlouhém 4,62 metru. Dacia Striker má být odpovědí Evropy na čínskou invazi

AutoŽivě.cz

28 m

Co se skrývá pod karoserií

Srdcem spec.Z je motor FA24, stejný blok, jaký pohání sériové BRZ. Tam ale podobnost končí.

Asfaltová specifikace pro Rally Asuka zahrnuje 457mm kola (18 palců) WORK a pneumatiky Yokohama ADVAN 210/650-R18. Subaru nezveřejnilo hmotnost ani přesnou architekturu středového diferenciálu; víme jen, že jde o přímou konverzi na čtyřkolku, nikoli o adaptaci existující platformy s integrálním pohonem.

Za pozornost stojí objem motoru. Zatímco standardní recept Rally2 předepisuje přeplňovaný čtyřválec 1,6 litru, Subaru jede s 2,4litrovým boxerem. Spec.Z totiž nesoutěží pod plnou homologací FIA Rally2, ale v japonské kategorii JP4, která z principů Rally2 vychází a slouží jako domácí alternativa s prostorem pro odlišná technická řešení.

Toyota, která udává tempo

Aby bylo jasné, proti čemu Subaru stojí: Toyota GR Yaris Rally2 vyhrála v sezoně 2026 první, druhý i třetí podnik japonské JN-1. V úvodních dvou závodech obsadila i první dvě místa. Nejde přitom o lokální jednoúčelový speciál; Toyota svůj GR Yaris Rally2 nabízí jako globální zákaznický vůz s hmotností 1 230 kg, 1,6litrovým turbem a pětistupňovou sekvenční převodovkou.

Pro kontext: ve světě Rally2 závodí vedle Toyoty i Škoda Fabia RS Rally2 (289 koní, 430 Nm) a Hyundai i20 N Rally2 (300 koní, 350 Nm). Všechny sdílejí stejný recept: 1,6 turbo, pětistupňová sekvence, integrál, minimální hmotnost 1 230 kg. Subaru se od nich liší větším objemem, vyšším momentem a šestistupňovou převodovkou. Na papíře vypadá silně. Na trati to ale musí dokázat proti autům, která mají za sebou tisíce závodních kilometrů.

Cesta do WRC, nebo domácí laboratoř?

Fanoušci Subaru sní o návratu do mistrovství světa od roku 2008, kdy značka odešla. FIA od roku 2027 otevírá vrcholnou kategorii WRC27 novým konstruktérům, snižuje náklady a počítá se souběhem techniky Rally2 v nejvyšší třídě. Regulační okno se otevírá.

Subaru jím ale zatím neprochází. Oficiální komunikace mluví výhradně o japonském šampionátu, podpoře Team Arai a přenosu poznatků do budoucího vývoje. Žádný projekt WRC27, žádná homologace, žádný testovací plán pro světové soutěže. Spec.Z je v tuto chvíli domácí vývojová laboratoř, sice s tovární technickou podporou a vážnými ambicemi, ale bez globálního zákaznického programu, jaký má Toyota nebo Škoda.

Stojí za zmínku ještě jedna střízlivá poznámka: BRZ se v aktuální modelové řadě Subaru ČR vůbec nenabízí a bez plné homologace FIA Rally2 by spec.Z nemohl automaticky startovat třeba na Barum Rally, kde dnes dominuje zavedený ekosystém kolem Škody.

Co to vlastně znamená

Nejpodstatnější na celém projektu není číslo 280. Je to přiznání. Subaru poprvé otevřeně řeklo, že další evoluce WRX nestačí a že konkurenceschopnost vyžaduje úplně jiný základ, menší, lehčí, radikálněji přestavěný. Jestli z toho jednou vyroste zákaznický vůz nebo dokonce vstupenka do WRC, dnes neví ani samo Subaru. Ale po osmnácti letech od odchodu z mistrovství světa je spec.Z první krok, který vypadá jako inženýrský záměr, ne jako nostalgie.