Ukrajinská auta v Rakousku jezdila roky bez daní i bez STK. Vláda chystá konec výjimek, na přihlášení bude až rok a půl

Dne 13. května 2026 vystoupil po jednání ministerské rady státní tajemník Pröll a oznámil konec zvláštního zacházení s ukrajinskými vozidly na rakouských silnicích. Od roku 2022 mohli držitelé dočasné ochrany jezdit s původními značkami bez rakouské registrace, bez jednorázové daně z dovozu (NoVA) a bez povinné technické kontroly, které v Rakousku říkají „Pickerl“. Teď se to mění, a kdo nestihne přechod, riskuje nejen pokutu, ale i odebrání značek a v krajním případě zajištění vozu. Jenže detaily jsou složitější, než jak vypadají na první pohled. Klíčové je datum, kdy auto překročilo rakouskou hranici.

Dvě lhůty, ne jedna

Největší zdroj nedorozumění kolem 42. novely rakouského zákona o motorových vozidlech (KFG) je představa, že 1. červenec 2027 platí pro všechna ukrajinská auta bez rozdílu. Neplatí.

Podle textu ministerského návrhu fungují dvě větve:

Marešová se na pláži nechala vyfotit v poloze, které se většina žen vyhýbá. Nejkrásnější žena v Čechách, píšou lidé

VIPživot.cz

3 h

• Auta dovezená do 30. června 2026 musí být přeregistrována do rakouského systému nejpozději do 1. července 2027. To je přechodné období, které má zabránit tvrdému zlomu.
• Auta dovezená po 30. červnu 2026 spadají od 1. ledna 2027 do standardního režimu § 79 KFG, tedy platí pro ně běžná roční lhůta počítaná od data vjezdu do země.

Praktický příklad: kdo přiveze auto z Ukrajiny 1. prosince 2026, nemá deadline v červenci 2027. Běží mu standardní roční okno od data příjezdu. Kdo naopak jezdí s ukrajinskou značkou už od roku 2023, musí stihnout červenec 2027.

Co přesně musí řidič udělat

Přechod do rakouského režimu není jen formalita na jednom úřadě. Podle oficiálního postupu pro registraci importovaného vozidla jde o několik kroků:

• Ověřit schválení vozu – auto musí být zapsané v rakouské schvalovací databázi. U ukrajinských vozů bez EU certifikátu shody (COC) může být nutná individuální homologace, což je časově i finančně náročné.
• Zaplatit NoVA – jednorázová daň z normované spotřeby, kterou je nutné odvést ještě před registrací.
• Uzavřít rakouské povinné ručení – s ním se automaticky pojí i průběžná daň z výkonu motoru (motorbezogene Versicherungssteuer), kterou za řidiče odvádí pojišťovna.
• Provést registraci na příslušném úřadě s kompletní dokumentací.
• Absolvovat technickou kontrolu – po přechodu do rakouského režimu se na vůz vztahuje běžná § 57a kontrola, tedy „Pickerl“.

Právě první bod bude pro mnohé Ukrajince nejtěžší. Poradenská organizace BBU už téma aut a NoVA řeší jako praktický problém a odkazuje na právní a sociální poradenství.

Kolik to bude stát: náš propočet

Pröll po ministerské radě zmínil, že se pracuje na „spravedlivém režimu zpětného zdanění“. Detaily zatím chybí. Už dnes ale existují obecné vzorce NoVA, které dávají představu o řádech.

Podle oficiálních sazeb ministerstva financí platných od 1. července 2025 se NoVA počítá vzorcem: sazba = (CO₂ − 88) / 5, maximálně 80 %. K tomu přichází malus 80 eur za každý gram CO₂ nad 155 g/km a odpočet 350 eur.

Dva modelové příklady:

U dražších aut s vysokými emisemi může samotná daň přesáhnout zůstatkovou hodnotu vozu. K tomu je třeba připočítat povinné ručení, průběžnou daň z výkonu motoru a případnou individuální homologaci. Pro starší ukrajinské vozy bez EU typu to může být ekonomicky nesmyslné, a právě tady se podle nás rozhodne, kolik aut nakonec skončí odstavených.

Co hrozí, když řidič nestihne lhůtu

Po uplynutí příslušného termínu auto nesmí legálně na silnici bez rakouské registrace. Podle oficiálního portálu oesterreich.gv.at musí řidič odevzdat zahraniční registrační doklady i tabulky. Další provoz bez registrace je protiprávní a nese vysoké správní i daňové sankce; rakouská finanční správa může dodatečně vyměřit NoVA i daň z motorových vozidel.

Návrh novely navíc zvedá hranici pro předběžnou jistotu a zajištění v přestupkovém režimu na 6 500 eur. To je částka, kterou může úřad požadovat na místě jako kauci.

Důležité upřesnění: otevřené primární zdroje nedokládají automatické definitivní propadnutí vozu státu. Hrozí zákaz legálního provozu, finanční postihy a v krajním případě zajišťovací zásah, ne však bez dalšího ztráta vlastnictví.

Česko jde podobnou cestou, jen pomaleji

Rakousko není samo. České ministerstvo dopravy 26. května 2026 představilo novelu Lex Ukrajina, podle níž má být od roku 2027 možná a od 1. ledna 2028 povinná plná registrace ukrajinských vozidel v českém registru silničních vozidel včetně pravidelných STK. Dnes tato auta eviduje zvláštní systém IS UA; provozovatel musí být zapsán do sedmi dnů od udělení dočasné ochrany, zápis je zdarma, ale jízda bez evidence je od ledna 2024 přestupkem.

Rakousko tedy nasazuje tvrdší termíny o rok dříve. A na rozdíl od Česka přidává okamžitou daňovou zátěž v podobě NoVA, která u emisně náročných vozů dosahuje statisíců korun.

Proč právě teď

Vysvětlivky k novele uvádějí dva důvody. Zvláštní výjimka v § 79 KFG byla do zákona vložena teprve v červenci 2024, aby dala právní jistotu lidem prchajícím před válkou. Jenže vláda nyní argumentuje, že úprava vytváří nerovné zacházení: azylanti z jiných zemí musí svá auta registrovat standardně, Ukrajinci ne. Pröll to rámuje jako otázku spravedlnosti.

Stojí za zmínku, že „bezplatná jízda“ už byla částečně ořezaná dřív: výjimka z rakouské dálniční známky a mýta pro ukrajinská auta skončila 31. října 2025. Aktuální novela řeší registraci, daně a technické kontroly, tedy poslední velký díl skládačky.

Kolik ukrajinských aut po Rakousku skutečně jezdí, nikdo přesně neví. Ministerstvo v parlamentní odpovědi z května 2025 výslovně přiznalo, že aktuální data ani statistiky o ukrajinských vozidlech nemá a neplánuje je sbírat. Jediné veřejné číslo: mezi roky 2022 a 2024 bylo evidováno 110 nehod s osobní újmou, v nichž figurovalo auto s ukrajinskou značkou. O celkovém počtu to ale říká málo.

Jisté je jedno: pro tisíce lidí s dočasnou ochranou začíná běžet odpočet, na jehož konci stojí buď plná integrace do rakouského systému, nebo klíčky odevzdané na úřadě.