Nejzesměšňovanější auto 80. let chystá comeback za 300 000 Kč. Místo klasického motoru dostane Yugo range extender se spotřebou 2,2 l

Když v roce 1986 dorazil Yugo GV do amerických autosalonů za necelé čtyři tisíce dolarů, recenzenti si nebyli jistí, jestli jde o auto, nebo o vtip. Los Angeles Times později připomněly, že americké magazíny o voze psaly jako o stroji, který „sotva splňuje definici auta“. Zastaralá technika odvozená od Fiatu 128, mizerná kvalita zpracování a spolehlivost hodná spíš anekdot než silnic, to všechno z jugoslávského hatchbacku udělalo kulturní fenomén, jen bohužel ten špatný. Teď srbský podnikatel Aleksandar Bjelić tvrdí, že jméno Yugo zaslouží druhou šanci. A tentokrát nemíří do Ameriky, ale přímo na evropský B-segment.

Nové auto, stará myšlenka

Comeback neznamená repliku. Bjelić, inženýr, univerzitní profesor a podle magazínu Auto&Design manažer s téměř dvacetiletou zkušeností v automobilovém průmyslu, odkoupil práva na značku a společně s designérem Darkem Marčetou pracuje na zcela novém voze. Podle italské tiskové agentury ANSA má jít o kompaktní třídveřový hatchback, jehož mechanické celky budou nakupovány od jiných výrobců. Vlastní platforma ani vlastní motor tedy v plánu nejsou, projekt stojí na integraci cizích komponent do nové karoserie s retro siluetou.

Zmenšený model budoucího auta se poprvé ukázal na Car Design Event 2025 v Mnichově. Proporce jsou hranatě jednoduché, vizuálně odkazují na původní Yugo, ale bez jakékoli snahy o nostalgický kýč ve stylu Fiatu 500e nebo Renaultu 5. Tady retro slouží jako nástroj levné identity, ne jako prémiový designový prvek.

Projekt má částečné financování přes německou společnost Globo GmbH. V květnu 2026 Bjelić vystoupil na odborné SEE Automotive Conference v Bělehradě s hlavní přednáškou nazvanou „The Yugo Project: Rebirth of a Brand“. První pojízdný prototyp má být představen na Expo 2027 v Bělehradě, které proběhne od 15. května do 15. srpna příštího roku.

Co je range extender a odkud se bere 2,2 litru

Range extender je v zásadě elektrický pohon s pojistkou. Kola pohání elektromotor, spalovací motor funguje hlavně jako generátor; nevede mechanickou sílu na nápravu, ale vyrábí elektřinu, která dobíjí baterii za jízdy. Výhoda: menší a levnější baterie než u čistého elektromobilu, ale žádný strach z dojezdu na delších trasách.

Právě tady se rodí deklarovaná spotřeba 2,2 l/100 km. Číslo pochází z veřejných vystoupení Bjeliće, která citovala regionální automobilová média. Aby dávalo smysl, musí jít o váženou homologační hodnotu, tedy výsledek cyklu, v němž auto část trasy jede čistě na elektřinu a část na benzin. Srovnání to potvrzuje:

• Mazda MX-30 R-EV (sériový range extender): vážená WLTP spotřeba pouhý 1,0 l/100 km
• Toyota Aygo X Hybrid (klasický full hybrid bez plug-in): 3,7 l/100 km WLTP
• Hyundai i20 mild hybrid: 5,1–5,5 l/100 km WLTP

Hodnota 2,2 l/100 km tedy není fyzikálně nesmyslná. Ale bez znalosti kapacity baterie, režimu nabíjení a přesné homologační metodiky je to spíš optimistická prezentační hodnota než číslo, které uvidíte na palubním počítači při cestě na chatu. Po vybití baterie bude reálná spotřeba výrazně vyšší, u malého vozu s range extenderem odhadem někde mezi čtyřmi a šesti litry.

Kolik to bude doopravdy stát

Cílová cena „kolem 12 000 eur“ je kotva celého projektu. Při referenčním kurzu ECB z 1. července 2026 (24,254 Kč za euro) vychází přepočet na přibližně 291 tisíc korun. Zaokrouhlených 300 000 Kč z mediálních titulků je tedy orientačně správných, ale s jednou zásadní neznámou: nikdo veřejně neupřesnil, jestli je částka myšlena s DPH, nebo bez ní. Pokud by šlo o cenu bez daně, po aplikaci české sazby 21 % se dostáváme na zhruba 352 tisíc korun. A to už je jiná liga.

Pro kontext, české ceníky nejlevnějších nových aut dnes vypadají takto:

Pokud by Yugo skutečně dorazilo za 291 tisíc korun včetně DPH, šlo by o nejlevnější nový vůz na českém trhu s výrazným odstupem. Při ceně kolem 350 tisíc by se ale ocitlo přímo v revíru Sandero, auta se zavedenou servisní sítí, prověřenou spolehlivostí a značkou, která si za patnáct let v Evropě vybudovala důvěru.

Proč je levné auto v roce 2027 tak těžké

Největší překážka nového Yuga není nostalgie ani image. Je to regulace. Od 7. července 2024 musí každé nové auto prodávané v EU splňovat rozšířené požadavky General Safety Regulation, tedy povinný autonomní nouzový brzdný systém, asistent jízdy v pruhu, inteligentní adaptaci rychlosti, černou skříňku a další. Euro NCAP navíc od roku 2026 zpřísňuje vlastní metodiku hodnocení.

Každý z těchto systémů stojí peníze: senzory, řídicí jednotky, kabeláž, testování. U auta za milion korun je to položka v řádu jednotek procent ceny. U auta za 300 tisíc je to existenční problém. Dacia to řeší objemem výroby v rámci skupiny Renault a sdílením platforem. Yugo zatím nemá potvrzeného výrobního partnera, vlastní závod ani hotovou homologaci.

Podle nás je právě tohle rozhodující test celého projektu. Retro jméno přitáhne pozornost, ale auto musí projít stejnými crash testy a schvalovacími procesy jako kterýkoli Volkswagen nebo Škoda. Pokud Bjelić najde výrobního partnera ochotného sdílet platformu a výrobní kapacitu, třeba v Číně nebo v jihovýchodní Asii, cílová cena není vyloučená. Pokud bude stavět od nuly v Evropě, 12 000 eur je spíš přání než kalkulace.

Kdo si to koupí

Cílový zákazník nového Yuga není retro nadšenec sbírající modely jugoslávských aut. Je to pragmatik, člověk hledající nejlevnější nový vůz na trhu, druhé auto do domácnosti, městský dojezdový prostředek. Flotily, carsharing, čerství řidiči. Lidé, pro které je pořizovací cena důležitější než značka na kapotě.

Dostupnost v České republice zatím nikdo nepotvrdil. Neexistuje evropská distribuční síť, není známo výrobní místo, není jasný servisní model. Prodej dříve než v roce 2028 je podle nás velmi nepravděpodobný, a to za předpokladu, že prototyp na Expo 2027 skutečně pojede a nezůstane jen maketou.

Pokud se Bjelićovu týmu podaří dostat homologované auto za 12 000 eur do evropských autosalonů, bude to větší průmyslový příběh než samotné vzkříšení legendárně zesměšňované značky. Pokud ne, Yugo zůstane tím, čím bylo posledních třicet let, skvělou pointou vtipu, který všichni znají.