Toyota vzala tříválec z GR Yaris a nový čtyřválec s 400 koňmi a oba najednou nacpala do jediného Camry. Výsledek má 700 koní

Víkend 5.–6. června 2026, třetí kolo série Super Taikyu, čtyřiadvacetihodinovka na Fuji Speedway. Mezi závodními speciály stojí bílý widebody sedan s rozšířenými blatníky, pevným zadním křídlem a bočním výfukem. Na první pohled okruhový extrém. Pod kapotou, a zároveň v zádi, se ale odehrává něco, co nemá v současné automobilové produkci analogii. Toyota do jednoho Camry nainstalovala dva samostatné spalovací motory: přeplňovaný tříválec G16E-GTS z GR Yaris pohání přední nápravu, zcela nový dvoulitrový turbo čtyřválec G20E sedí vzadu a žene zadní kola. Výsledkem je mechanická čtyřkolka bez centrálního motoru a s kombinovaným výkonem, který sekundární zdroje shodně odhadují na přibližně 700 koní.

Dva motory, dvě nápravy, nula kompromisů

Uspořádání je radikálně jednoduché v principu a šíleně složité v provedení. Vpředu pracuje osvědčený 1,6litrový řadový tříválec G16E-GTS, ten samý agregát, který v aktuálním GR Yaris produkuje 224 kW (304 koní) a 400 N·m. Kompaktní rozměry tříválce umožnily jeho zástavbu místo původního čtyřválce Camry, aniž by příď vyžadovala zásadní přestavbu.

Vzadu je situace zajímavější. Nový G20E zabírá prostor, kde by v běžném Camry seděli cestující druhé řady. Podle sekundárních zpráv z okruhu Fuji dodává přibližně 400 koní. Oficiální systémovou hodnotu celého vozu Toyota nezveřejnila, mediálních „700 koní“ je prostý součet obou jednotek. Detaily o převodovkách, synchronizaci obou pohonných soustav ani o řízení trakce Gazoo Racing veřejně nerozepsalo. Jde o showcar, ne o homologovaný vůz.

G20E: motor, který je důležitější než celé Camry

Samotný dvoumotorový sedan je kuriozita. Skutečný příběh se ale skrývá v zadní části karoserie. Motor G20E Toyota poprvé ukázala 28. května 2024 na workshopu věnovaném budoucím pohonným jednotkám. Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec je přibližně o deset procent menší než stávající 2,4litrový turbo a Toyota u něj od začátku mluví o širokém komerčním nasazení.

Od prezentace na papíře se G20E posunul rychle:

• V lednu 2025 ho Gazoo Racing nasadilo do středomotorového testbedu GR Yaris M Concept pro sérii Super Taikyu.
• Inženýři testují horizontální i vertikální orientaci zástavby a ladí nízkootáčkový točivý moment, motor tedy nechystají jen pro jeden typ auta.
• Toyota Times v prosinci 2025 výslovně uvádí, že cílem středomotorového projektu je komercializace, byť bez konkrétního data a modelu.

Camry je v tomto kontextu hlavně nosič sdělení. Říká: G20E není laboratorní projekt, běží na okruhu, zvládá extrémní zátěž a Toyota ho posouvá směrem k sérii.

Proč zrovna Camry

Volba modelu není náhodná. V prosinci 2025 Toyota oficiálně oznámila, že od roku 2026 začne v Japonsku prodávat Camry vyráběné v amerických závodech. Camry se tak vrací na japonský trh jako importovaný model a Toyota kolem něj buduje PR vlnu. Dva showcary na Fuji (vedle dvoumotorového extrému se představil i druhý koncept) zapadají do strategie: vzít nejrozpoznatelnější sedan značky a ukázat na něm, čeho je Gazoo Racing schopné.

Je to chytré. Nikdo by si nevšiml dalšího prototypu na bázi GR Yaris. Sedmisetkového Camry si všimne každý.

Co to znamená pro budoucí modely GR

Dvoumotorové Camry do prodeje nepůjde, to říkají všechny dostupné zdroje shodně. Ale motor G20E ano, dříve nebo později. Spekuluje se o nové Celice; sám Akio Toyoda v říjnu 2023 přiznal, že o její návrat požádal, byť dodal, že neví, pod jakým jménem by auto přišlo. Spojování G20E s konkrétním modelem je zatím předčasné.

Pro evropský a český trh to znamená jediné: signál. Toyota vyvíjí kompaktní, vysoce výkonný spalovací motor nové generace a otevřeně ho testuje v motorsportu se záměrem komerčního nasazení. Kdy a v čem se objeví v showroomech, neřekla. Že se objeví, naznačuje čím dál hlasitěji.

Bílé Camry na Fuji Speedway je přesně ten typ stroje, který nikdy nepojede po silnici. Jeho motor ale jednou možná ano, a to je na celém příběhu to podstatné.