Toyota, přistupující dosud s lehkým despektem k celé elektromobilitě, to zřejmě nakonec vzdává a chystá velkou elektromobilovou revoluci. Spolčí se přitom klidně i s „dáblem“.
Pokud jste si mysleli, že Toyota nedokáže vyrobit cenově dostupný elektromobil, zamyslete se znovu. Alespoň pokud se vyrábí v Číně a spoléhá se na baterie od BYD. I když to původně vypadalo, že Toyota se bude elektromobilitě bránit „zuby nehty“, pravda je taková, že japonský kolos pomalu dohání trh. A jeho nejnovějším počinem je bZ5, nový elektrický crossover fastback vyvinutý v Číně. Vyrábí ho společný podnik FAW-Toyota a využívá baterie od BYD. Spolupráce s konkurencí? No a? Pojďme se na nejnovější Toyotu podívat společně.
Máme skvělé hybridy, ale všichni kolem nás „frčí“ na elektromobilech. Co s tím?
Je přitom celkem symbolické, že právě já jsem nejednou psal statě o tom, že s tak dokonalým hybridním systémem, jaký právě Toyota má, je celkem pochopitelné, že se jí příliš nechce do „čistokrevných“ elektromobilů. Ano, chápal jsem to. Ale celkem chápu i to, že kolos, jakým Toyota nepochybně je, nemůže zkrátka stát mimo. Nemůže se dívat, jak jí ujíždí vlak. Nemusela by ho také již dohonit. Byť je to v oblasti, které příliš nefandí a kterou považuje stále za jakousi „přechodnou fázi“.
Není tedy divu, že v tom nejdůležitějším, co každý elektromobil v podstatě definuje, tedy jeho baterii, se i velká Toyota „spolčí klidně i s ďáblem“. V tomto případě s přímou konkurencí, čínským holdingem BYD, který je (krom výroby vlastních vozů) i dodavatelem prvotřídních bateriových setů pro mnoho dalších výrobců. A tedy i svých konkurentů, Teslu z toho nevyjímaje. Nebo třeba Volkswagen, Audi a Porsche. A nyní tedy i japonskou Toyotu.
Baterie od kolosu BYD dodají Toyotě patřičný punc
Nová Toyota bZ5 je totiž sice „jenom“ v podstatě přeznačená verze loňského bZ3c, na rozdíl od svých sourozenců je ale bZ5 dodávána s bateriemi BYD Blade LFP s kapacitou 65,28 kWh a 73,98 kWh. Podle Toyoty je odhadovaný dojezd v cyklu CLTC 550 km a 630 km. A rychlost nabíjení? Z 30 na 80 % jej lze dokončit za pouhých 27 minut. To není nijak světoborný údaj, nicméně uvažte, jaký je celkový dojezd. A že tedy i za těch 27 minut získáte stovky kilometrů do rezervy.
S délkou 4 780 mm a rozvorem 2 880 mm sdílí bZ5 podobné rozměry s mnoha čínskými elektrickými crossovery, včetně třeba i Tesly Model Y. Model je postaven na platformě e-TNGA od Toyoty, která je základem celé modelové řady bZ. Obě varianty baterií jsou kombinovány se stejným plně elektrickým pohonem, který generuje výkon 200 kW / 272 k a točivý moment 330 Nm. Tedy nic extrémního, ale pro drtivou většinu majitelů zcela dostačující parametry.
Označením bZ5 se Toyota zřejmě snaží umístit tento nový elektromobil nad základní sedan bZ3, ale těsně pod nadcházející vlajkovou loď bZ7, která má přijít co nevidět. Vnější design se drží toho, co Toyota v poslední době představuje. Patří sem obvyklá přední část s kladivovým tvarem, decentní obložení kolem podběhů kol, svažující se linie střechy a zadní světla po celé šířce vozu. bZ5 kombinuje prvky sedanu, fastbacku a crossoveru, to vše na 21palcových kolech z lehkých slitin.
Dávkovač parfémů a ADAS úrovně 2 na palubě
Interiér se pak nese v duchu posledních modelů Toyoty: 15,6palcový dotykový displej, digitální přístrojový panel umístěný v blízkosti čelního skla a plovoucí středová konzola. Přední sedadla se dají rozložit do lůžkové úpravy, což je mimochodem v Číně mimořádně oblíbený prvek výbavy. A v podstatě nutnost. Audiosystém JBL pracuje s 10 reproduktory, na palubě jej mj. doplňuje dávkovač vůně (údajně s velmi povedenými mixy parfémů), devět airbagů a kompletní sada asistentů ADAS úrovně 2 pro autonomii ve městě.
Jinými slovy, Toyota je zpátky v „elektromobilovém sedle“ a zdá se, že jej nemíní jen tak opustit. Mimochodem, jak dlouho tipujete, že zvládne vyrábět svoje hybridy a elektromobily společně? Nechá si hybridy „pro strýčka Příhodu“, nebo je i budoucnost Toyoty čistě elektrická?
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 10505
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8644
