Objevil se největší problém hybridů: jde o slabinu, o které se roky nemluvilo. Týká se ojetin i dnešních aut

Hybridní auta si už roky podmaňují evropské silnice a těší se stále větší oblibě. Mnoho řidičů je považuje za mimořádně spolehlivá auta s nízkými provozními náklady. Odborníci ale upozorňují na jednu věc, o které většina uživatelů nemá ani tušení. V každém hybridu se totiž skrývá určitá slabina. A ta může způsobit pořádné problémy. Hlavně při koupi ojetého vozu. Jde o něco, co na první pohled vypadá úplně normálně. V redakci AutoŽivě stále upozorňujeme na rizika spojená s koupí ojetiny, pro hybridy ale platí určitá specifika.

Hybridy jsou populární, ale jako ojetiny mají jednu slabinu

Když se do problematiky člověk ponoří hlouběji, zjistí, že to normální vůbec není. Řeč je o počítadle najetých kilometrů. Tachometr, který ukazuje, kolik auto najelo. U klasických aut s benzínovým nebo naftovým motorem je to jednoduché. Kolik ukazuje tachometr, tolik najel motor. Ale u hybridů to tak nefunguje. A právě tady začíná problém, který může mít dalekosáhlé důsledky. Specifikem hybridních aut je totiž to, že jejich počítadlo kilometrů může být pro řidiče a potenciální kupce zavádějící.

iZdroj fotografie: Lexus

Na rozdíl od tradičních vozidel totiž u hybridů, zejména u plug-in hybridů, ukazuje počítadlo jen celkový počet najetých kilometrů. Bez rozlišení, kolik z nich auto ujelo na elektrický pohon a kolik na spalovací motor. To vede k nečekaným situacím. Například auto může mít na tachometru třicet tisíc kilometrů, zatímco benzínový motor pracoval jen šest tisíc kilometrů. Zbývající vzdálenost mohlo auto ujet výlučně na elektrický pohon. A tady je ten zásadní rozdíl. Motor, který najel jen šest tisíc kilometrů, je v úplně jiném stavu než motor, který najel všech třicet tisíc. Opotřebení je nesrovnatelné. Servisní intervaly jsou jiné. A hodnota auta by měla být taky jiná.

Motor má najeto méně, než co ukazuje počítadlo kilometrů

Ale tachometr ukazuje jen těch třicet tisíc. Ačkoliv se tento problém nejvíc týká plug-in hybridů, které dokážou na jedno nabití ujet i 100 a více kilometrů, platí to i pro běžné hybridy. Ty často ujedou 30 až 40 procent trasy bez použití spalovacího motoru. Třeba v městském provozu, kde se často jezdí pomalu a motor se vypíná. Nebo při brzdění, kdy se energie rekuperuje a auto jede jen na elektřinu. Takže i u klasického hybridu, který nemá možnost nabíjet z elektrické sítě, může být skutečný nájezd spalovacího motoru výrazně nižší než celkový nájezd auta. A to je informace, kterou byste měli znát.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Přesné údaje zná jen palubní počítač, který je ale uživateli obvykle nezobrazuje. Pro majitele je přitom klíčovou informací, kolik kilometrů skutečně najel spalovací motor. Protože od toho závisí nutnost provedení servisních prohlídek a výměny dílů, jako jsou zapalovací svíčky nebo filtry. Výrobci totiž stanovují servisní intervaly podle najetých kilometrů. Třeba výměna oleje každých 15 tisíc kilometrů. Ale u hybridu, kde motor najel jen polovinu z toho, co ukazuje tachometr, je taková výměna možná zbytečná. Nebo naopak.

Kde jezdí auto hodně na elektřinu, je spalovák méně jetý

Pokud motor běžel intenzivně a v těžkých podmínkách, může potřebovat servis dřív. Ale jak to poznat, když tachometr ukazuje jen celkový nájezd. Při koupi ojetého plug-in hybridu stojí kupující před hádankou. Bez specializovaného vybavení není možné zjistit, zda se spalovací motor používal sporadicky nebo intenzivně. A to ztěžuje posouzení jeho skutečného technického stavu. Ten se může diametrálně lišit i u aut s úplně stejným celkovým nájezdem. Představte si dva vozy. Oba mají na tachometru padesát tisíc kilometrů. Jeden jezdil více na eletřinu, druhý naopak na benzín.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Technický stav těchto dvou motorů je naprosto odlišný. Ale tachometr ukazuje u obou stejné číslo. A kupující nemá šanci to poznat. Pokud nemá přístup k diagnostice, která dokáže z palubního počítače vytáhnout skutečný nájezd motoru. A takovou diagnostiku má jen autorizovaný servis nebo specializovaná dílna. Běžný kupující na bazaru je ztracený. V současnosti evropské předpisy neukládají výrobcům povinnost zobrazovat dva samostatné údaje o nájezdu. Celkový a údaj týkající se jen práce spalovacího motoru.

Málokterá značka umí skutečný stav alespoň naznačit

Takové rozdělení by bylo nejen transparentní, ale i spravedlivé vůči uživatelům a kupujícím. Výzkumy ukázaly, že téměř žádná značka takové údaje řidičům neposkytuje. Pro lidi, kteří zvažují koupi ojetého hybridu, je to vážný problém. Ztěžuje to přijetí informovaného rozhodnutí. Člověk prostě neví, co kupuje. Vidí číslo na tachometru, ale neví, co to číslo skutečně znamená. A to je nefér. Technicky by to přitom nebyl problém.

Palubní počítač tyto údaje má. Stačilo by je jen zobrazit. Buď přímo na přístrojové desce, nebo alespoň v menu palubního systému. Některé značky to dokonce dělají, ale jen velmi omezeně. Třeba Toyota u některých modelů ukazuje, kolik procent jízdy proběhlo v elektrickém režimu. Ale přesný nájezd motoru v kilometrech neukazuje. A právě ten je klíčový.