Konec drahého tankování na dálnici D1? Legendárně levné Tank ONO otevírá hned několik nových poboček

Dálniční litr jako luxus. Kolik ve skutečnosti přeplácíte

Znáte to určitě sami dobře: jeden špatně zvolený odbočovací pruh a rozdíl pocítíte hned u kasy. Stačí minout levnou pumpu, zastavit na první dálniční odpočívce a u 60 litrů zaplatíte klidně o 400 korun víc.

Měření cen na D1 ukázalo rozdíl až 8 Kč na litr mezi nejlevnější stanicí na trase a okolními dálničními pumpami. Stejný litr nafty tak někde koupíte jako běžné zboží, jinde skoro jako luxusní doplněk k bagetě.

Když tenhle rozdíl přepočtete na nádrž, začne to bolet ještě víc:

Action nabízí doplňkovou zimní výbavu auta za 99 Kč. Teleskopická škrabka pomůže řidičům vyhnout se pokutě

AutoŽivě.cz

2 h

• 50 litrů při rozdílu 5 Kč = +250 Kč za jednu cestu
• 50 litrů při rozdílu 8 Kč = +400 Kč
• 60 litrů při rozdílu 8 Kč = +480 Kč

Konkrétní srovnání z D1 ukázalo naftu u Tank ONO za 31,90 Kč/l a u velké značkové pumpy na odpočívce Pávov za 38,90 Kč/l. To je s dovolením absurdní. Rozdíl 7 Kč na litr totiž znamená, že jediné „natankuju to tady, ať už jedu“ spálí částku, za kterou by se rodina po cestě klidně najedla.

Jenže naše pohodlnost (a přiznejme si to, i trochu lenost) nás žene přesně do tohoto scénáře. Řada lidí zastaví u první velké značky na dálnici, i když tuší, že stojan patří k nejdražším v zemi. V redakci AutoŽivě víme z mnoha vyprávění, že nemálo řidičů raději obětuje tři čtyři stovky, než aby sjeli o jeden sjezd dál a dorazili o dvě minuty později, zatímco doma kvůli dvěma korunám na rohlíku objíždějí supermarkety. Komické.

Diskontní pumpy tenhle návyk převrací vzhůru nohama, a právě tady začíná být příběh Tank ONO u D1 opravdu zajímavý.

Proč je dálniční litr tak drahý: daně a „zlaté“ kilometry

Ještě než obsluha stiskne tlačítko na stojanu, stát vám z litru paliva ukrojí přes deset korun. Podle Celní správy ČR je spotřební daň z litru benzínu 12,84 Kč a z litru nafty 9,95 Kč.

Zákon o DPH pak nařizuje, aby obchodník počítal 21% DPH z částky navýšené právě o spotřební daň. Jinak řečeno, platíte daň i z daně. Část ceny, kterou na stojanu vidíte, tak vůbec nejde benzince, ale rovnou do státního rozpočtu.

Druhou drahou vrstvou je místo. Dálniční odpočívky jsou pro čerpačky něco jako nejlukrativnější rohové výlohy v centru města. ŘSD u některých nejlukrativnějších lokalit vybírá nájem v řádu milionů korun ročně. Na odpočívce D6 Kolešov byl jen za jednu benzinku vysoutěžen nájem 5,61 milionu korun ročně bez DPH.

Když provozovatel zaplatí takovou částku, musí ji prostě rozpustit v ceně litrů, jinak pumpu zavře. V redakci AutoŽivě proto bereme dálniční odpočívky jako luxusní butiky s palivem, ne jako místo pro každodenní tankování.

Diskontní řetězce typu Tank ONO proto hledají místa „za svodidly“. Usadí se u sjezdu, ne přímo na odpočívce, stlačí fixní náklady, a tím i tlak na marži. Tank ONO mimo dálniční odpočívky dlouhodobě funguje s hrubou marží pod jednou korunou na litr, díky čemuž dokázalo v dubnu 2025 stáhnout cenu nafty plošně na 29,90 Kč/l.

Řetězec dnes provozuje 46 stanic a letos má přidat dvě nové u dálnic, poprvé míří i k D1. V tu chvíli už řidič nemusí volit mezi cenou a pohodlím, stačí naplánovat sjezd o pár kilometrů dopředu a na to konkurence v okolí reaguje víc, než by se na první pohled zdálo.

Efekt „levné pumpy“: jak jeden diskont rozhýbe celé okolí

Jedna levná čerpačka nezlevní nádrž jen svým zákazníkům. Když Tank ONO stáhlo v celé síti cenu nafty na 29,90 Kč/l, na plošné zlevnění obvykle reagovala i řada okolních pump, jinak by riskovaly odliv provozu. Levnější pumpa tak dokáže rozhýbat trh v širším okolí a přimět konkurenci k úpravě ceníků.

Celé Česko dnes pokrývá hustá síť čerpacích stanic. Podle oficiální evidence Ministerstva průmyslu a obchodu bylo k 9. 6. 2025 v ČR přesně 3 948 veřejných pump. Na takové mapě přitom stačí jediný silný diskont typu Tank ONO nebo levné stojany u hypermarketu Globus a ceny v okolí se pohnou o celé koruny.

V redakci AutoŽivě proto sledujeme nová místa Tank ONO stejně pozorně jako nové dálniční úseky. V praxi totiž platí, že jedna nová pumpa nebo nový kus dálnice dokáže přepsat mapu levného tankování rychleji než oficiální ceníky.

Nejbližší velký přepis čeká jih Čech a tah na Rakousko. Ministerstvo dopravy a ŘSD staví úsek D3 Kaplice nádraží – Nažidla a hraniční část Nažidla – Dolní Dvořiště. Podle Ministerstva dopravy ČR má být úsek Nažidla – Dolní Dvořiště uveden do provozu v roce 2026. Těžký tranzit se odkloní z dnešní silnice I/3 na plnohodnotnou dálnici, staré tahy ztratí část provozu a nové dálniční sjezdy naopak získají hodnotu zlatých čerpacích pozic.

Právě Dolní Dvořiště už dnes ukazuje, co s cenami udělá jeden silný „magnet na levno“ a proč bude na budoucí D3 hrát ještě větší roli.

Dolní Dvořiště, Tank ONO a jak z dálničního šoku udělat výhodu

Tank ONO má v Dolním Dvořišti stanici přímo na hlavním tahu na Rakousko a řidiči u ní často tvoří fronty, protože tu hledají „levno“ před hranicí. Z pumpy se tak stal přirozený checkpoint pro kamiony i osobáky mířící na jih.

Stavba D3 tu přitom ukázala, jak strategicky silné tohle místo je. ŘSD muselo kvůli pracím vést provoz kyvadlově a dočasně omezit přístup k pumpě, a hned bylo vidět, jak moc je tahle křižovatka pro řidiče důležitá. Až nová dálnice odvede tranzit na čtyřpruh, ukáže se, jakou roli v novém dálničním tahu budou hrát stávající i případné nové stanice typu Tank ONO a další diskonty v okolí.

Jedno je ale jisté už teď. Řidič, který plánuje tankování stejně pečlivě jako trasu, dokáže z dnešního šoku na D1 vytěžit dlouhodobou výhodu. Kdo si zjistí, kde přesně u D1 a na trase k budoucí D3 stojí levné diskontní pumpy, ušetří na každé cestě po republice stovky korun na nádrž.

V redakci AutoŽivě proto tankování neřešíme náhodou na první odpočívce, ale cíleně míříme na levné sjezdy. Zkuste to také. Kdo tenhle přístup převezme, přesune se z role „oslíčku otřes se“ do klubu řidičů, kteří stejný systém cen využijí především ve svůj prospěch. A to už při nejbližší jízdě po dálnici. Souhlasíte?