VW má v Číně volant, který řidiči v Evropě marně čekají. Kolečka místo tlačítek mění ovládání za jízdy

Když se na internetu objevily první snímky interiéru Jetty M6, čínské elektrické limuzíny ze stáje FAW-Volkswagen, komentáře byly okamžité: dvouramenný volant, minimalistický kokpit bez fyzických tlačítek na palubce a v ramenech volantu dvě palcová rolovací kolečka. Přesně jako u Tesly. Jenže zatímco Tesla tento princip používá globálně od Modelu 3, Volkswagen ho nasadil výhradně pro čínský trh, a v Evropě mezitím jde úplně jinou cestou. Otázka „proč?“ nemá jednoduchou odpověď, ale má logiku.

Co přesně jsou ta kolečka a proč připomínají Teslu

Princip je jednoduchý. Místo matice drobných tlačítek rozmístěných po ramenech volantu má řidič k dispozici dva kompaktní válečky, které umí rolovat nahoru a dolů, stisknout a u Tesly navíc vychýlit do stran. Levý u Modelu 3 podle oficiálního manuálu ovládá hlasitost, přepínání skladeb a některá nastavení vozu, pravý řídí asistované řízení. Vše ostatní se děje přes dotykovou obrazovku.

U Jetty M6 je hardware vizuálně téměř totožný. Dvouramenný volant, dva rolery, čistý kokpit. Přesný rozpis funkcí ale výrobce dosud veřejně nepublikoval, nemáme k dispozici manuál ani oficiální funkční mapu. Čínské automobilové portály popisují „multifunkční rolovací tlačítka“, což odpovídá tomu, co vidíme na fotkách. Jistota končí u hardwaru; software a mapování funkcí zůstávají otevřené.

Zrádci: Třetí řada ještě nezačala a režisér Krug už propálil budoucnost čtvrté. Běžní lidé radost mít nebudou

VIPživot.cz

2 h

JETTA není Jetta, a to je klíč k pochopení

Tady je potřeba rozlišit dvě věci, které znějí stejně, ale nejsou. Evropský a americký řidič zná Jettu jako konkrétní sedan od Volkswagenu. V Číně je JETTA od února 2019 samostatná subznačka, kterou provozuje joint venture FAW-Volkswagen se sídlem výroby v Čcheng-tu. Vznikla transformací jména jednoho modelu na celou značku, cíleně pro mladší čínské zákazníky s nižším rozpočtem.

M6 je první čistě elektrický model této značky a běží na architektuře SOA, kterou FAW-Volkswagen vyvinul lokálně. Nejde o přestavěnou evropskou platformu MEB. A právě tady začíná odpověď na otázku z úvodu: Jetta M6 vzniká v úplně jiné produktové větvi než cokoliv, co Volkswagen prodává v Evropě.

Evropa má vlastní nápravu, jen vypadá jinak

Volkswagen nikdy veřejně nevysvětlil, proč konkrétní volantový layout z Jetty M6 neposílá do Evropy. Žádný homologační zákaz ani technickou překážku jsme nedohledali. Co ale dohledatelné je, vykresluje jasný obrázek: Evropa už dostává vlastní novou generaci ovládání a ta s čínským řešením nemá nic společného.

Časová osa evropské nápravy:

• Původní ID.4 měl volant s haptickými plochami, dotykovými senzory místo klasických tlačítek. Řidiči je kritizovali za nespolehlivou odezvu.
• Říjen 2023: Volkswagen představil modernizovaný kokpit pro ID.4 a ID.5 s novým volantem, šipkovými tlačítky a tlačítkem View. Zjednodušení, standardizace, konec haptických ploch.
• Březen 2026: Oficiální tisková zpráva potvrdila, že „všechny budoucí ID. modely mají tlačítka na volantu“ a že hardware i software jsou navržené s ohledem na Euro 7, ZEV3 a GSR2.
• Podzim 2026: Do Evropy míří ID. Cross, nové elektrické SUV. Ne „ID Tiguan“, jak se spekulovalo; ten v oficiálních evropských materiálech neexistuje.

Evropská cesta tedy vede k fyzickým tlačítkům, ne k rolerům. Volkswagen volí unifikaci napříč modelovými řadami, zatímco čínská větev experimentuje s lokálně laděným minimalistickým designem.

Kolečka v Evropě přitom existují, u Škody

Pikantní detail: koncern Volkswagen v Evropě volanty s rolovacími kolečky už používá. Škoda je nasadila sériově v Octavii IV v roce 2019, oficiální materiály výslovně mluví o rýhovaných rolovacích kolečkách. V červnu 2020 rozšířila tento typ volantu do všech modelových řad a najdeme ho i v Enyaqu, tedy v koncernovém elektromobilu prodávaném v Česku.

To podrývá jakoukoli teorii o regulační bariéře. Rolery jako takové v Evropě zakázané nejsou. Volkswagen se pro své ID. modely prostě rozhodl jinak, a podle nás je důvod spíš v produktové strategii než v technice. Čínský trh vyžaduje rychlou lokální reakci na konkurenci od BYD, Nio nebo Xpeng, kde minimalistické kokpity s rolery jsou standard. Evropský trh vyžaduje konzistenci napříč řadami a předvídatelnost pro zákazníka, který přesedá z Golfu do ID.4.

Dvě větve, jeden koncern

Jetta M6 není izolovaná kuriozita. FAW-Volkswagen oznámil pro čínský trh jedenáct nových modelů od roku 2026. Vedle Jetty M6 existuje i ID. UNYX, další čínský elektromobil Volkswagenu, jehož volant kombinuje fyzická tlačítka s kolečky, tedy méně radikální řešení než u M6, ale stále odlišné od evropských ID. modelů.

Kdo v Česku zvažuje nový elektromobil od Volkswagenu a čeká na „volant jako Tesla“, čeká na něco, co pro Evropu není v plánu. Modernizované ID.4, ID.5, ID.7 a nadcházející ID. Cross ale přinášejí vlastní ergonomický posun, pryč od nenáviděných haptických ploch, směrem k hmatatelným tlačítkům. Jiná cesta ke stejnému cíli: aby řidič nemusel při jízdě hledat prstem neviditelný senzor.

Volkswagen neřeší, jestli jsou kolečka lepší než tlačítka. Řeší, co prodá v Šanghaji a co ve Wolfsburgu. A zatím to nejsou stejné věci.