Lexus LC 500 jako ojetina stojí zhruba 1,75 až 2 miliony, nový vyšel i na 3,25. Jak ušetřit přes 1,5 milionu, neprohloupit při výběru a nepřijít o budoucí sběratelský klenot?
Na plakátu visel vedle supersportů, v reálu působil nedostupně. Jenže jako ojetina se z extravagantního Lexusu LC 500 stává chladně spočítaná volba. Včetně pastí, o kterých se v inzerátu nepíše a které rozhodnou, jestli budete roky jezdit, nebo litovat.
O 1,5 milionu levnější sen, který neparkuje na každém rohu
Nový Lexus LC 500 stál v Česku podle ceníku z roku 2017 přibližně 2,79 až 3,25 milionu korun. Reálně vybavené osmiválce se běžně pohybovaly okolo 3,07 až 3,25 milionu.
Dobře vybraná ojetina z let 2018 až 2020 dnes vyjde zhruba na 1,75 až 2,0 milionu korun, pokud kupující sáhne po chytrém dovozu. Rozdíl přes 1,5 milionu tak nedělá marketing, ale prostý součet čísel, ověřený na aktuální inzerci.
České autobazary a inzerce uvádějí LC 500 z let 2018 až 2020 běžně za 2,0 až 2,35 milionu. V Německu se stejný ročník na velkých inzertních serverech pohybuje okolo 69 až 85 tisíc eur, tedy přibližně 1,7 až 2,1 milionu korun při kurzu ČNB kolem 24,3 Kč za euro. Chytrý dovoz proto snadno stlačí cenu k hranici 1,75 až 2,0 milionu.
Ušetřených 1,5 milionu navíc bez problému pokryje roky benzínu, havarijního pojištění i několik sad prémiových pneumatik. LC 500 tak přestává být nedostižným snem a začíná připomínat velmi dobře spočítanou radost, která se vejde do rozumného luxusního rozpočtu.
A pak je tu efekt, který žádný excel nevyčíslí: exkluzivita. Podle statistik SDA přibylo v Česku v roce 2024 jen 62 nových registrací modelu LC, nejde tedy o celkový stav v registru, ale o roční přírůstek. V inzerci se běžně objevují jen jednotlivé kusy, často skutečně jen několik aut v celé zemi.
Teprve tváří v tvář této „limitce“ jsem pochopil, proč některé kabriolety (často těch nejluxusnějších značek) opravdu dokonale dotváří onu auru luxusu a prémiovosti, která v uzavřených automobilech zůstává trochu skryta. Podívejte se na Rolls Royce Dawn a pochopíte. K otevřenému autu prémiové značky patří prémiové prostředí a prémiové počasí. Pojedete po letní francouzské Riviéře v kupé, nebo v kabrioletu (pokud patříte mezi ty šťastlivce a můžete takto volit)? Odpověď je jasná.
Šance, že totéž kupé zaparkuje dvakrát v jedné ulici, je tak minimální. Tím spíš, že výroba LC 500 má podle informací Lexusu definitivně skončit v srpnu 2026, takže každá dnešní ojetina už představuje budoucí sběratelský kus. Právě tady ale začíná klíčové rozhodnutí, které nakonec určí, jestli budete spíš investorem, nebo rukojmím servisu.
Dvě srdce jednoho kupé: proč u ojetiny vítězí osmiválec
Navenek stejné kupé, uvnitř úplně jiný svět. Klíčovou volbou je motor.
Lexus LC 500h používá komplikovaný systém Multi-Stage Hybrid, který kombinuje klasickou převodovku e-CVT s přídavnou čtyřstupňovou převodovkou a lithium-iontovou baterií. Celek simuluje deset převodových stupňů a technicky jde o velmi sofistikované řešení, jak popisují oficiální technické materiály Lexusu.
LC 500 naopak sází na atmosférický pětilitrový osmiválec 2UR-GSE spojený s desetistupňovým automatem Direct Shift. Žádné přídavné elektromotory, žádné další převody navíc. V praxi platí jednoduché pravidlo: čím méně složitostí, tím předvídatelnější servis.
Každý další elektromotor, převod a baterie zvyšuje nejen technickou komplexitu, ale i potenciální servisní riziko. V českých podmínkách tak právě osmiválcové LC 500 nabízí pro klidné vlastnictví podstatně jistější a předvídatelnější volbu než hybridní LC 500h.
Do hry ale vstupuje i historie svolávacích akcí. Vozy LC 500 i LC 500h z let 2017 až 2019 vyrobené do 11. 5. 2019 spadají do velké svolávací akce kvůli palivovému čerpadlu Denso, vedené pod kódem RAPEX A12/00414/20. Podle evropských svolávacích hlášení se může deformovat oběžné kolo nízkotlakého čerpadla, což může vést k tomu, že motor náhle zhasne za jízdy, jak uvádí i tisková zpráva Toyoty k této akci.
Mnoho Čechů dováží levnější LC 2018 až 2019 z německé inzerce bez hlubší kontroly historie. Právě tady se láme rozdíl mezi dobrým úlovkem a časovanou bombou. Lexus proto provozuje oficiální online kontrolu svolávacích akcí podle VIN a ověření čísla karoserie před podpisem smlouvy je podle redakce AutoŽivě naprostá nutnost.
Bez tohoto kroku může rodinný výlet po dálnici skončit odstavením na krajnici, a to i u auta, které vypadá na první pohled bezchybně. A to jsme zatím neotevřeli téma, kolik vlastně stojí s LC 500 žít v běžném českém provozu.
Nejen „tankuju a měním olej“: reálné náklady na život s LC 500
Mýtus „u Lexusu jen tankuju a měním olej“ narazí na tvrdý asfalt ve chvíli, kdy přijdou na řadu pneumatiky. Zvlášť pokud má vůz 21palcová kola.
Verze s 21″ disky používají vpředu rozměr 245/40 R21 a vzadu 275/35 R21. Prémiové pneumatiky typu Michelin Pilot Sport 4S v těchto rozměrech vyjdou podle českých e-shopů přibližně na 7,7 až 8,2 tisíce korun za přední kus a zhruba 8,8 tisíce korun za zadní.
Celá sada tak spolkne okolo 33 až 36 tisíc korun, a to ještě před započtením přezutí a geometrie. LC 500 rozhodně nepatří mezi auta „za poslední peníze“, a kdo si to nepřizná, ten může být nepříjemně překvapený už první sezónu.
Na druhou stranu, kdo přijme fakt, že prémiové GT potřebuje prémiový servis, získá vůz, který si vysoké provozní náklady umí vynahradit. Zůstává ale zásadní otázka: jak takové auto opravdu funguje na českých kostkách, v kolonách a na okreskách, ne jen v ceníku a tabulkách svolávaček?
Jak jezdí LC 500 v české realitě a tři pravidla spokojeného majitele
Měl jsem to štěstí a jednu LC 500 jsem mohl řídit. A fotit. Výsledky toho druhého přikládám v galerii, dojmy z toho prvního jsou velmi špatně přenositelné. To auto je opravdu famózní a zcela chápu ty, kdož za něj vydají několik milionů korun. Speciálně za otevřenou verzi. Čechrání vlasů spolu se zvukem, z něhož se vám vztyčí všechny chlupy na zátylku, by mne bavilo donekonečna. Přestože žádné vlasy nemám. Nebo možná právě proto?
LC 500 je zkrátka dream car, se vším všudy. A je asi škoda ho používat častěji než jen jednou za čas o mimořádně krásném víkendu. A závidím těm, kdož si jej jako daily car pořídí. A užívají.
LC 500 přitom v českých podmínkách zvládne městskou dlažbu, víkendové dálniční přesuny i občasnou okresku, pokud majitel respektuje tři jednoduchá pravidla:
- vybrat osmiválcovou verzi s prověřeným VIN a vyřešenou svolávačkou palivového čerpadla,
- počítat v rozpočtu s pravidelnou výměnou 21″ pneumatik,
- po koupi nechat převodovku sladit aktuálním softwarem.
Kdo tyhle podmínky splní, ten místo anonymního nového SUV za dva miliony získá výjimečné kupé, které ušetří přes 1,5 milionu proti novému kusu, na ulici vypadá jako koncept z autosalonu a v českém provozu slouží s typickou „lexusí“ spolehlivostí, jen s mnohem větší dávkou radosti pokaždé, když stisknete start.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5754
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2801
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7863
