Na první pohled výhodné ojetiny s prémiovým logem mohou skrývat motory, u kterých se úspora při koupi rychle promění v drahé servisní problémy.
Na parkovišti vypadají jako výhra. Prémiový znak, slušný nájezd, cena, která se zdá být příliš dobrá na to, aby nebyla pravda. Zkušený mechanik ale u některých verzí BMW, Fordu nebo Volkswagenu raději ucukne, než aby do nich vložil vlastní peníze. A opravdu nejde o klasické hospodské historky. Jde o konkrétní motory, konkrétní ročníky a závady, které výrobci sami řešili svolávacími akcemi. O jaké modely se jedná? Tři tipy najdete níže.
BMW N20 a N26: prémiový znak, problémový řetěz
BMW má pověst auta pro lidi, kteří berou jízdu vážně. U čtyřválcových motorů N20 a N26 z let 2012 až 2015 ale tato pověst naráží na nepříjemnou realitu. BMW North America prodloužilo na tyto motory záruku na rozvodový řetěz a pohon olejového čerpadla na sedm let nebo 70 000 mil (přibližně 113 000 km) a zároveň proběhlo vyrovnání hromadné žaloby, které se týkalo modelů X1, X3, X4, Z4, 320i, 328i, 428i a 528i.
V servisním postupu BMW přímo stojí, že pokud diagnostický test vyhodnotí pohon olejového čerpadla jako not OK, musí se vyměnit celý modul, tedy jak rozvodový řetěz, tak pohon čerpadla najednou. Oprava v autorizovaném servisu se v zahraničí pohybuje v řádu tisíců dolarů, v přepočtu klidně přes sto tisíc korun.
Pokud tedy narazíte na lákavé BMW (kupříkladu trojkové řady E90/91) z tohoto období a s tímto motorem, první otázka není kolik ujelo, ale zda má doloženou výměnu rozvodů a pohonu olejového čerpadla. A jak pečlivě bylo servisováno. Tady se totiž jindy perfektní německá inženýrská dokonalost malinko „seknula“.
Ford EcoBoost: downsizing, který se v bazaru umí prodražit
Ford vsadil na malé přeplňované motory EcoBoost jako na odpověď na emisní tlak a rostoucí ceny paliv. Výsledek byl na papíře skvělý, nízká spotřeba, slušný výkon. Jenže. V praxi to popravdě tak úplně nedopadlo, zejména u prvních verzí. Ford vydal svolávací akci 23S64 pro vozy EcoSport 2018–2021, Focus 2016–2018 a Fiesta 2017–2021 s motorem 1.0 EcoBoost. A není to veselé počtení. Rameno napínáku řemene pohonu olejového čerpadla může prasknout, řemen se degraduje a výsledkem je ztráta tlakového mazání a zadření motoru. A to je něco, co opravdu nechcete.
Mimochodem. Akce se týkala přes 136 000 vozů jen v USA. Ještě závažnější je situace u 1.5 EcoBoost ve Fusionu 2014–2019 a Escape 2017–2019, Ford v technickém bulletinu 20-2100 popisuje pronikání chladicí kapaliny do válce, bílý kouř z výfuku a hrubý chod motoru, přičemž předepsanou opravou je výměna celého spodku motoru a těsnění hlavy. Opět – tohle by měl platit výrobce, nikoli vy.
Čili: pokud prodávající říká, že auto jezdí skvěle a nic nesvítí, je to u těchto motorů přesně ta věta, která by měla zpozornět. Jestli bych si koupil některý z modelů s EcoBoost motorem? Popravdě, ani zadarmo. A to mám Fordy obecně rád.
Volkswagen TSI: rachot po studeném startu není normální
Starší motory 2.0 TSI s označením CBFA a CCTA, které pohání řadu Golfů, Jett, Passatů nebo Tiguana z přelomu první a druhé dekády tohoto století, mají svůj vlastní příběh s rozvodovým řetězem. Volkswagen Group of America v technickém bulletinu přímo popisuje, že nesprávné napnutí řetězu způsobené vadným napínákem může vést k přeskočení řetězu a následnému kontaktu pístů s ventily, tedy k destrukci motoru. V navazujícím tech tipu z roku 2018 pro modely 2010–2018 pak VW uvádí konkrétní vizuální kritérium: pokud je na napínáku vidět sedm a více drážek, řetěz musí být vyměněn. Rachot po studeném startu, který po chvíli zmizí, není u těchto motorů příznak, který by šlo ignorovat nebo svést na studený motor v zimě.
Proč je tohle v Česku aktuálnější než jinde
Průměrné stáří osobního auta v Česku je 14,7 roku, zatímco průměr Evropské unie je 12,3 roku (ACEA Pocket Guide 2024/2025). Za první čtvrtletí roku 2026 bylo do Česka dovezeno přes 37 900 ojetých osobních aut a téměř polovina z nich byla starší deseti let (SDA-CIA). Právě v tomto věkovém pásmu se pohybují všechny výše zmíněné motory. Nejde tedy o exotický problém ze zahraničních fór, ale o auta, která jsou PRÁVĚ NYNÍ v nabídce tuzemských bazarů. Svolávací akce přitom neznamená, že každé dotčené auto bylo skutečně opraveno. Důležitá je faktura za opravu, ne pouhá zmínka od prodávajícího, že se to „už kdysi řešilo“. Jasně, to vám napovídá každý. Ale my nechceme řešit, my chceme mít vyřešeno.
Před podpisem kupní smlouvy stojí za to ověřit VIN v databázi svolávacích akcí, vyžádat si faktury za rozvody a nechat auto nastartovat za studena, protože rachot, který po minutě zmizí, je přesně ten zvuk, který mechanici znají jako začátek drahého příběhu.
PŘEČTENÍ: 45165
PŘEČTENÍ: 47645
