Volkswagen Golf 9 se vrátí ke kořenům z roku 1997. Šéf značky slibuje design, který lidé milovali u čtvrté generace

Koncem dubna 2026 promluvil technický šéf značky Kai Grünitz pro Motor1 España nečekaně otevřeně. Nový Golf prý „připomíná Golf Mk4“, má být moderní a nadčasový a jeho podoba je prakticky uzavřená. Není to náhodná poznámka pod čarou. Volkswagen tím potvrzuje směr, který naznačoval už měsíce: odklon od experimentálního designu posledních let a návrat k tomu, co značka interně nazývá svými „základními hodnotami“. A právě u Golfu, nejdůležitějšího modelu celé firmy, tahle korekce začíná být vidět nejostřeji.

Co přesně Volkswagen opouští

Thomas Schäfer, šéf značky Volkswagen, to v březnu 2026 řekl pro Top Gear bez diplomatických obálek: pořádné kliky a fyzická tlačítka jsou pro něj „nepřekročitelná podmínka“. Značka podle něj v posledních letech „ztrácela své jádro“, honila se za dotykovými posuvníky, kapacitními plochami na volantu a celkově přístupem k interiéru ve stylu chytrého telefonu, který vypadal futuristicky na fotkách, ale v praxi frustroval řidiče.

Nejde přitom jen o knoflíky. Oficiální strategie True Volkswagen mluví o širší korekci: čistý design s okamžitou rozpoznatelností, intuitivní ovládání a návrat zavedených názvů modelů, a to i u elektromobilů. Praktický důkaz mimo Golf už existuje: chystaný ID. Polo dostal více fyzických tlačítek, přehlednější přístrojovou desku a retro grafiku inspirovanou prvním Golfem. Tohle není izolovaný krok, ale firemní obrat.

Český sen skončil ve skupině. Nedvěd po letech prozradil, co se v kabině dělo před vyřazením

SportyŽivě.cz

3 h

Proč zrovna Golf IV

Golf čtvrté generace, vyráběný v letech 1997–2003, Volkswagen sám označuje za „ikonu stylu“. A oprávněně. Čisté plochy, minimální spáry karoserie, integrované nárazníky, čirá přední světla a charakteristický C-sloupek navazující na původní Golf, to všechno vytvořilo auto, které vypadalo dráž, než stálo. Vzniklo ho 4,9 milionu kusů, debutoval v něm motor R32 i první převodovka DSG v historii Golfu.

Šéfdesignér Andreas Mindt tenhle odkaz zasadil do kontextu už na GTI Fanfestu 2024, když řekl, že Golf „bude vždy Golf“ a že budoucnost modelu stojí na „velmi čistém, velmi jednoduchém designu“. Grünitz teď potvrdil, že právě čtyřka je tím referenčním bodem. Ne jako retro kopie (nikdo nechystá repliku s kulatými světly z roku 1998), ale jako filozofický vzor: auto, které poznáte na sto metrů, aniž byste potřebovali číst logo.

Kde stojí Golf dnes a kde stojí konkurence

Současný Golf VIII po faceliftu není špatné auto. Dostal přepracovaný infotainment, Matrix LED světla, osvětlené logo a nové ovládací rozhraní, které napravilo nejhorší hříchy původní verze. Jenže v segmentu, kde se bije o každého zákazníka, samotná náprava nestačí.

Cenová mapa českého trhu vypadá takto:

Octavia prodává praktičnost a prostor, Corolla sází na hybridní identitu a výraznější tvarování. Golf IX se podle nás rýsuje jako střední cesta: auto, které nechce křičet, ale chce být okamžitě čitelné. V segmentu, kde se modely vizuálně stále víc podobají, může být právě klid a srozumitelnost tou nejsilnější konkurenční výhodou.

Kdy se Golf IX objeví a co mu předchází

První oficiální silueta Golfu IX se ukázala 5. března 2026 na firemním setkání ve Wolfsburgu. Sériová podoba zatím zveřejněná nebyla; Volkswagen ukázal jen obrys a slovní charakteristiku. Elektrická verze na platformě SSP nemá přijít dříve než v roce 2028, vedle ní má existovat i spalovací a hybridní větev.

Ještě před příchodem devítky se ale mění i současný model. České zastoupení Volkswagenu potvrdilo nový full hybrid pro Golf VIII ve čtvrtém čtvrtletí 2026. A od roku 2027 se výroba spalovacího Golfu a Golfu Variant přesouvá z Wolfsburgu do mexické Puebly; elektrický Golf má naopak zůstat v Německu. České objednávky deváté generace lze realisticky očekávat nejdříve v roce 2029.

Golf v Česku: čísla, která mluví

Golf byl v roce 2025 nejprodávanějším Volkswagenem na českém trhu s 3 082 registracemi. V prvním čtvrtletí 2026 zůstal mezi nejsilnějšími modely značky po boku Tiguanu a Tayronu. Designový obrat sám o sobě skokový růst nezpůsobí, o tom rozhodne cena, dostupnost a nabídka pohonů. Ale konzervativní čeští kupci, kteří Golfu drží přízeň dekádu za dekádou, dostanou přesně to, co od Volkswagenu vždycky chtěli: auto, které nepotřebuje vysvětlovat, čím je.

Volkswagen u Golfu IX nesází na nostalgii. Sází na to, že v éře přebujelých displejů a designového hluku bude nejodvážnějším krokem jednoduchost.