Mitsubishi oživuje legendární Pajero. Král off-roadu se v roce 2027 vrátí jako luxusní hybrid pro náročné

Pět let po ukončení výroby čtvrté generace se jméno, které nese dvanáct vítězství v Rallye Dakar a přes 3,25 milionu prodaných kusů ve více než 170 zemích, vrací v podobě zcela nového cross-country SUV. Nejde o facelift ani o přilepení slavného štítku na běžný crossover. Mitsubishi mluví o „zcela novém Pajeru“ s vlastní kabinou, přepracovanou přední i zadní nápravou a pozicí vlajkového modelu, kolem kterého chce vybudovat celou novou rodinu vozů. A právě tady začíná příběh, v němž se potvrzená fakta prolínají s ambiciózní, ale zatím jen naznačenou vizí luxusního hybridu pro nejnáročnější řidiče.

Rám z Tritonu a návrat k terénním kořenům

Čtvrtá generace Pajera (interně V80) vsadila na samonosnou karoserii s vestavěným rámem; Mitsubishi tehdy přepracovalo asi 70 % struktury kvůli stabilitě a komfortu na silnici. Nová generace jde opačným směrem. Základem je žebřinový rám pick-upu Triton, tedy architektura stavěná primárně na robustnost, torzní odolnost a průchodnost terénem.

Proč ten obrat? Konkurence odpovídá. Toyota Land Cruiser stojí na rámu. Defender stojí na rámu. Zákazník, který chce skutečný off-road schopný táhnout přívěs a brodit se po prahy dveří, dnes očekává rámovou konstrukci, a Mitsubishi mu ji dává. Oficiální tisková zpráva výslovně slibuje „vynikající terénní schopnosti“ spojené s kultivovanější jízdou. Jak moc se to podaří skloubit, ukážou až první testy sériového vozu.

Solaříková má dceru napůl a říká, že si jí teď váží více než předtím. Poprvé popsala, co jí střídavá péče vzala a co dala

VIPživot.cz

6 h

Hybridní pohon: co víme a co zatím jen tušíme

Tady je potřeba být přesný. Mitsubishi k 31. květnu 2026 nezveřejnilo konkrétní pohonnou jednotku nového Pajera. Žádný konfigurátor, žádný datový list. Co ale zveřejnilo, je dlouhodobá strategie, v níž firma přímo mluví o rozšiřování nabídky HEV a PHEV, o vývoji motorů určených pro hybridní ústrojí a (klíčová věta) o nasazení elektrifikace i do rámových modelů.

Nejbližší technický precedent v portfoliu značky je Outlander PHEV: přeplňovaný 2.4 MIVEC doplněný dvěma elektromotory, kombinovaný výkon 225 kW (306 koní), trakční baterie 22,7 kWh s kapalinovým chlazením a sedm jízdních režimů. V terénu to znamená okamžitý nástup točivého momentu, jemné dávkování trakce a tichý pohyb v nízkých rychlostech. Pokud Pajero dostane obdobnou soustavu, upravenou pro vyšší hmotnost a rámový podvozek, bude to v segmentu tvrdých off-roadů unikátní nabídka. Defender 110 P300e sice plug-in hybrid má, ale s elektrickým dojezdem pouhých 37 km a výrazně vyšší cenou.

Podle nás je hybridní pohon u nového Pajera víc než pravděpodobný. Celá firemní strategie na něj ukazuje, evropské emisní normy ho prakticky vyžadují a technologický základ v podobě Outlanderu PHEV existuje. Jistota to ale není, dokud Mitsubishi neodhalí specifikace, a to se stane nejdřív na podzimní premiéře.

Kolik bude stát a proti komu nastoupí

Oficiální ceník neexistuje, ale dva pevné body pro odhad ano:

• Mitsubishi Outlander PHEV se v českém ceníku pohybuje mezi 1 199 000 a 1 404 000 Kč.
• Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D s 48V mild-hybridem stojí v Česku od 2 140 000 do 2 340 000 Kč.

Pajero jako větší rámová vlajková loď s hybridním pohonem dává smysl orientačně v pásmu 1,8 až 2,3 milionu korun podle výbavy. To by ho posadilo pod Land Cruiser a výrazně pod Defender, který v plug-in hybridní verzi atakuje hranici tří milionů.

Srovnání ukazuje, kde může Pajero bodovat: nižší cena než zavedení rivalové, modernější elektrifikovaný pohon a silná terénní pověst. Kde naopak musí teprve dokazovat, je servisní zázemí, brodivost, tažná kapacita a dlouhodobá odolnost hybridního ústrojí v extrémních podmínkách.

Česko a Evropa: vrátí se Pajero i k nám?

Tady je důležitý kontext. V červenci 2020 Mitsubishi oficiálně zmrazilo uvádění nových modelů na evropský trh. Šest let to vypadalo, že japonská značka Evropu opouští. Jenže na podzim 2024 oznámila návrat modernizovaného Outlanderu PHEV do Evropy a od jara 2025 ho skutečně prodává, včetně Česka.

Na českém webu Mitsubishi dnes Pajero v nabídce není. Globální tisková zpráva mluví o světové premiéře a návratu na globální trh, ale konkrétní evropské země nejmenuje. Firemní strategie nicméně počítá s otevíráním prémiových vlajkových showroomů právě v souvislosti s Pajerem, a to je signál, který míří i na vyspělé trhy. Pokud Mitsubishi model do Evropy pošle, český prodej by mohl realisticky začít nejdřív v roce 2027. Dřívější termín dnes nemá oporu v žádném oficiálním dokumentu.

Za zmínku stojí i záruka. U současných modelů Mitsubishi v Česku platí na trakční baterii 8 let nebo 160 000 km s garancí zachování kapacity na úrovni minimálně 66 %. Celý vůz kryje pětiletá záruka výrobce s možností podmíněného prodloužení o další tři roky při servisu v autorizované síti. Pokud nové Pajero převezme stejné podmínky, bude to v segmentu rámových off-roadů konkurenceschopná nabídka.

Víc než jen slavné jméno

Mitsubishi si s návratem Pajera neklade malé cíle. Nechce jen prodat nostalgii, chce kolem jednoho modelu vybudovat celou sérii a zároveň posunout vnímání značky směrem k prémiovému segmentu. Prémiové prodejny, vlajkový off-road model, elektrifikace rámových vozů. Je to ambiciózní plán pro automobilku, která ještě před šesti lety z Evropy de facto odcházela.

Dvanáct dakarských triumfů a 3,25 milionu prodaných kusů jsou silný základ. Ale legendu nedefinuje minulost, definuje ji to, jestli nová generace dokáže obstát na podzimní premiéře stejně přesvědčivě jako v tiskové zprávě.