S řidičákem skupiny B usednete za volant dalších vozidel. EU zvedá limit na 4,25 tuny u alternativních pohonů

Kdo si v Česku pořídil elektrickou dodávku, velký pick-up nebo těžší obytný vůz, zná ten paradox: baterie přidá stovky kilogramů, auto nejednou překročí hranici 3,5 tuny a řidiči již nestačí běžné „béčko”, ale potřebuje skupinu C1 nebo C.

To znamená autoškolu, zkoušku, vyšší poplatky a řidičák s pětiletou platností místo deseti. Směrnice (EU) 2025/2205, formálně přijatá 22. října 2025 a zveřejněná v Úředním věstníku EU 5. listopadu, s tímhle problémem nicméně počítá a řeší ho dvěma odlišnými cestami pro dva odlišné typy vozidel.

Co přesně směrnice mění

Klíčový posun se skrývá v čísle 4 250 kg. Směrnice zavádí povinnou celoevropskou výjimku pro alternativně poháněná vozidla, tedy elektrická, vodíková či plug-in hybridní, do této hmotnosti. Typicky tedy velké elektrické SUV nebo pick-up. Řidič s průkazem skupiny B, který ho drží nejméně dva roky, je smí řídit bez jakékoli další zkoušky nebo kurzu. Žádná autoškola, žádná vyšší skupina.

Rakovina, chemoterapie a důchod, z kterého se nedá žít. Termerová řekla nahlas, co cítí většina penzistů

VIPživot.cz

Právě teď

Vedle toho směrnice otevírá zvláštní režim pro obytné vozy nad 3 500 kg do 4 250 kg. Tady ale nejde o automatický nárok. Každý členský stát si může stanovit, zda bude vyžadovat cílené školení, praktický test, nebo obojí. Pořád je to výrazně jednodušší než plná skupina C1, ale není to totéž co pouhé držení béčka.

Titulková zkratka „obytňáky a dodávky“ tedy spojuje dvě právně odlišné situace. Pro elektrické dodávky je cesta volnější, pro obytňáky podmíněná.

Proč se to děje právě teď

Evropská komise záměr představila už v původním návrhu z března 2023. Argument byl prostý: bateriová bezemisní vozidla jsou konstrukčně těžší než jejich spalovací protějšky a rigidní hranice 3,5 tuny brzdí jejich tržní rozšíření. Řidič, který celý život jezdil dodávkou na naftu, by najednou musel kvůli přechodu na elektřinu zpět do autoškoly, jen proto, že akumulátor váží o pár set kilogramů víc.

Příklad z praxe: Mercedes-Benz letos představil plně elektrický model VLE s trakční baterií o využitelné kapacitě 115 kWh a prostorem až pro osm cestujících. Velký akumulátor a robustní víceúčelová stavba logicky tlačí hmotnost nahoru. Přesná homologovaná hmotnost zatím zveřejněna nebyla, ale právě takové vozy jsou důvodem, proč Komise o reformě začala mluvit.

Předběžná dohoda mezi Radou EU a Evropským parlamentem padla 25. března 2025. Směrnice vstoupila v platnost 25. listopadu 2025.

Kdy se změn dočkáme, a co musí udělat Česko

Časový harmonogram je přesnější, než jak ho prezentuje většina titulků:

• 26. listopadu 2027 – od tohoto data se povinně použijí pravidla pro rozšíření B na alternativně poháněná vozidla do 4 250 kg.
• 26. listopadu 2028 – obecná lhůta pro transpozici většiny ustanovení směrnice do národního práva.
• 26. listopadu 2029 – datum, od kterého se použije většina ostatních opatření.
• Konec roku 2030 – plošná dostupnost digitálního řidičského průkazu.

Česko přitom není na nule. Už dnes český silniční zákon obsahuje užší výjimku pro alternativně poháněné nákladní vozy bez přívěsu do 4 250 kg po dvou letech držení B. Nová směrnice z této národní výjimky dělá povinný unijní standard, rozšiřuje ji a sjednocuje podmínky napříč sedmadvacítkou. Konkrétní novela zákona č. 361/2000 Sb. zatím zveřejněna nebyla, ale termín 26. listopadu 2027 pro klíčovou část je závazný.

Co odpadá a co zůstává

Pro řidiče elektrických a jiných alternativně poháněných dodávek do 4,25 tuny prakticky zmizí:

• Autoškola a zkouška na C1/C – stačí dva roky držení B.
• Pětiletá platnost řidičáku – těžké skupiny C1 a C zkracují platnost průkazu na pět let; kdo zůstane jen u B, má standardních deset.
• Opakované lékařské prohlídky vázané na těžkou skupinu.

Pro majitele obytných vozů do 4 250 kg odpadá plná autoškola na C1, ale nahradí ji cílený kurz nebo test, záleží na tom, jak Česko směrnici uvede do praxe.

Co zůstává beze změny: běžná spalovací vozidla nad 3,5 tuny mimo tyto výjimky dál spadají do C1 nebo C. A kdo si skupinu C1/C už udělal, nemá nárok na kompenzaci. Vzdát se jí sice podle Portálu veřejné správy lze, ale zpětné získání vyžaduje novou autoškolu a nové udělení oprávnění.

Směrnice není jen o hmotnosti

Navýšení limitu je nejviditelnější změna, ale směrnice 2025/2205 přináší i protiváhu. Zavádí minimálně dvouletou zkušební dobu pro začínající řidiče, přísnější pravidla pro alkohol a drogy za volantem a povinnou kontrolu zdravotní způsobilosti před prvním vydáním průkazu. Ve výcviku a zkouškách přibývá důraz na asistenční systémy, mrtvé úhly, bezpečnost cyklistů, chodců a koloběžkářů, a dokonce i na správné otevírání dveří, takzvaný holandský hmat.

Největší český dopad nakonec není v samotném čísle 750 kilogramů. Je v tom, že z dosavadní úzké národní výjimky pro část dodávek se stane celoevropský standard, a vedle něj se otevře snazší cesta pro ty, kdo chtějí za volant těžšího obytňáku, aniž by museli projít plnou autoškolou na těžkou skupinu.