Pilot Formule 1 Charles Leclerc si 7. května 2026 v italské La Spezii převzal dvacátý vyrobený kus jachty Riva 102 Corsaro Super. Ne, tohle opravdu není obyčejná „lodička”.
Není to jeho první Riva. Ani druhá. Monacký jezdec Ferrari se ke značce vrací opakovaně a pokaždé o patro výš, od čtrnáctimetrového „open cruisera” přes pětadvacetimetrovou flybridge až po současnou loď, která pojme deset hostů v pěti kajutách a šestičlennou posádku ve třech dalších.
Přesnou cenu Riva ani Leclerc nezveřejnili. Mediální odhady se pohybují v řádu stovek milionů korun, a navíc: sejde na tom? Myslím, že tady platí to stejné, jako třeba u Rolls-Royce – pokud se musíte ptát na cenu, pak tohle auto (nebo loď) nejsou pro vás. A ani pro mne, samozřejmě. To však nic nemění na tom, že se jedná o úchvatný kus techniky i designu. Pojďme se na Leclercovo „Ferrari na vodě” podívat společně.
Od Dolcerivy po třicet metrů: cesta vzhůru po katalogu Riva
Leclercova historie s italskou loděnicí začala nenápadně. Kolem roku 2022 byl spatřen na Riva Dolceriva 48, což je relativně malá loď (dokonce i na naše suchozemské poměry): necelých patnáct metrů, jedna kajuta, nicméně nemalých 600 koní (440 kW). Prostě pilot F1, chápu. Nic podměrečného do strojovny nepatří. Elegantní „day-boat” na víkend mezi Korsikou a Sardinií, nic víc. Brzy přesedlal na 66′ Ribelle a pak na Riva 82′ Diva, plnohodnotnou jachtu se čtyřmi kajutami, čtyřicetimetrovou „pláží” a beach clubem s bočními terasami.
Teď přišla ale 102′ (délka v stopách, čili něco lehce přes 30 metrů) Corsaro Super. Skok z 82′ Diva na Corsaro Super není jen o pěti metrech navíc. Je to přechod z kategorie „velká jachta pro rodinu“ do kategorie „plovoucí rezidence s posádkou“. Pět kajut pro hosty, tři pro posádku, luxusní club na ploše přes 35 metrů čtverečních a barem se vším potřebným k dispozici. Ne, tohle není Lipno, věru ne.
Pohon? Dvě jednotky MTU 16V 2000 M96L o celkovém výkonu 5 276 koní (3 880 kW) posouvají třicetimetrový trup na cestovní rychlost 24 uzlů, v maximu 28 uzlů. Pro představu: 28 uzlů je zhruba 52 km/h. Slušný kalup. Dokonce i v obci by jej příslušníci zastavili za překročení rychlosti.
Mramor, Minotti a Bang & Olufsen: co se skrývá pod palubou
Zmínka o „mramorovém paláci“ má reálný základ, a ten základ se jmenuje Calacatta Vagli Oro. Leštěný přírodní kámen s výrazným zlatým žilkováním pokrývá master koupelnu. Ostatní koupelny a plochy doplňuje Corian v odstínu Calacatta Greige, materiál, který vizuálně drží mramorovou estetiku, ale lépe snáší námořní prostředí. A navíc váží desetinu toho, co mramor.
Interiér navrhl tým Officina Italiana Design ve spolupráci s produktovým výborem, jemuž předsedá Piero Ferrari. To je zárukou solidních řešení, dodal bych. Nábytek uvnitř nese značku Poliform, venkovní sezení je od Minotti. Audiovizuální systém Bang & Olufsen obsluhuje všechny plochy na lodi. Ložní prádlo dodává Frette, příbory a stolní servis Christofle, dekorativní textilie Jim Thompson. Ne, z IKEA tam nic nebude, tipuji.
Leclerc si navíc loď nechal individualizovat, od barevného schématu exteriéru po rozvržení můstku. Výsledek připomíná spíš interiérový projekt pro monacký penthouse než standardní jachtařskou konfiguraci. A právě v tom je pointa: Riva na téhle úrovni neprodává loď, prodává adresu na vodě.
Proč zrovna Riva: příběh, který drží pohromadě
Leclerc mohl koupit cokoli. Sunseeker, Benetti, Azimut, trh s luxusními jachtami nabízí desítky značek. Že se opakovaně vrací k Rivě, není náhoda. Riva je totiž oficiálním partnerem Scuderie Ferrari. Že by dostal slevu? Logo italské loděnice se objevovalo na monopostech i helmách jezdců. Alberto Galassi, šéf skupiny Ferretti Group, to při převzetí řekl přímo: když Charles vystoupí z Ferrari, vybírá si na odpočinek Rivu.
Je v tom kalkul i autenticita zároveň. Leclerc žije v Monaku, závodí za italský tým, tráví léto na západním Středomoří. Riva mu do tohoto narativu „made in Italy“ zapadá přirozeněji než britský Sunseeker nebo turecká stavba. Nelze než souhlasit. Leclerc opravdu nemůže jezdit v britské lodi. Tifosi by zešíleli žalem.
Všechny jeho Rivy nesou jméno Sedici. Italsky šestnáct. Číslo jeho monopostu, které si zvolil, protože 1 + 6 = 7, jeho původní vysněná volba, tehdy už obsazená. A protože se narodil 16. října. Vtipné. Drobný detail, ale vypovídající: i pojmenování lodi je součástí jednoho uceleného příběhu.
Jak si stojí vedle Verstappena a Hamiltona
Jachty pilotů F1 jsou žánr sám o sobě. Max Verstappen si v lednu 2025 převzal Mangustu GranSport 33, o tři metry delší než Leclercova Riva, s pěti kajutami pro dvanáct hostů a posádkou pěti lidí. Na papíře ale pomalejší: maximálních 26 uzlů oproti Leclercovým 28. Lewis Hamilton bývá spojován se starší Sunseeker 90 o délce zhruba 28 metrů, tedy kratší a generačně starší plavidlo. Hamilton ale taky není žádný nováček. Čili to vlastně sedí.
Cenové srovnání je ošidné. Žádný z pilotů nepublikuje fakturu a výrobci individualizovaných jachet ceny nezveřejňují. To chápu. Nicméně můžeme říci, že Leclercova Riva patří do absolutní špičky toho, co si jezdci F1 na vodu pořizují, aniž by překračovala do kategorie superjachet nad 40 metrů.
Pro kontext: Leclerc má na kontě 176 Grand Prix, 8 vítězství, 27 pole positions a 52 pódiových umístění. Přesný plat Ferrari nezveřejňuje, ale příjmová kategorie továrního jezdce absolutní špičky F1 takový nákup činí zcela reálný. Sleva v Kauflandu? Ne, díky.
La Spezia: místo, kde se Rivy rodí
Převzetí se odehrálo v loděnici La Spezia na ligurském pobřeží, ne proto, že by si Leclerc vybral malebný přístav, ale proto, že tam Riva své největší modely staví, testuje a předává. Po kompletní modernizaci v roce 2024 loděnice nabízí sedm modelů v rozmezí 23 až 40 metrů (76 až 130 stop) a má kapacitu spouštět na vodu až třicet lodí ročně. Corsaro Super číslo dvacet sjel z jejích ramp jako jeden z řady, jenže s klientem, jehož jméno zajistí, že o tom bude psát celý svět.
Dvacátý vyrobený kus modelu, který je v portfoliu Riva teprve čtyři roky, naznačuje stabilní poptávku. Pro běžného zájemce to znamená, že Corsaro Super je stále dostupný k objednání, pokud má čas čekat a rozpočet v řádu stovek milionů korun.
Sedici IV, pokud Leclerc drží číslování, teď nejspíš kotví někde mezi Monakem a Sardinií. Třicet metrů italského řemesla, mramor v koupelně a motor, který zná jen jednu odpověď na otázku „dost rychle?“. Ještě ne. Pořád mám rezervy.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7996
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9663
