Ignoroval 893 pokut a městu dlužil 6,7 milionu. Drzý řidič Audi dojezdil až díky novému zákonu, auto mu zabavili

Metropolitní policie D.C. zveřejnila zabavení na síti X jako exemplární případ. Jenže za tím jedním odtahem se skrývá příběh mnohem větší než jeden bezohledný řidič. Je to příběh města, které roky dokázalo přestupky masově fotit, ale nedokázalo přinutit mimostátní řidiče zaplatit. Teprve zákon z roku 2024 dal úřadům do ruky nástroj, který dřív chyběl, a i ten se v praxi teprve rozjíždí.

Kamera cvakne, ale peníze nepřijdou

Washington D.C. provozuje přes 500 automatických radarů a kamer. Jen ve fiskálním roce 2025 systém vygeneroval téměř 4,5 milionu pokut. Včas zaplatilo pouhých 22 % příjemců. Čísla z předchozího roku vypadala podobně: 4,36 milionu pokut, 24 % uhrazených včas.

Problém nebyl v technice, ale v tom, co následovalo po cvaknutí závěrky. Radarové pokuty v D.C. nepřidělují body do řidičského záznamu. Pro rezidenta Districtu to ještě nemusí být fatální, DMV mu může zablokovat registraci, pozastavit řidičák nebo sáhnout na daňový přeplatek. Ale řidič z Marylandu nebo Virginie? Tomu přišla obálka a tím to často končilo. Už v roce 2020 oficiální materiál poradního orgánu rady D.C. konstatoval, že sousední státy pokuty vydané washingtonskými kamerami u svých rezidentů fakticky neprosazovaly.

Herci z Ulice berou za jeden den víc než většina Čechů za dva týdny. Nova částky nikdy nepotvrdila, úniky ale mluví jasně

VIPživot.cz

Právě teď

893 obálek, nula reakcí

Majitel onoho Audi Q5, registrovaného mimo District, tohle zjevně věděl. Sekundární zdroje citující policejní příspěvek mluví o kumulaci pokut „v průběhu let“ a doplňují, že jen za poslední dva měsíce před zabavením přibylo dalších 29 přestupků. Celkový dluh přesáhl 260 tisíc dolarů, tedy zhruba 6,7 milionu korun.

Přesné datum první pokuty se z veřejně dostupných dokumentů nepodařilo ověřit. Jisté je, že systém po celou dobu fungoval přesně tak, jak byl navržen: kamera zaznamenala, úřad odeslal, řidič ignoroval. A město nemělo páku.

STEER Act: dva nástroje, různé tempo

Zlom přinesl až STEER Act, zákon účinný od 20. dubna 2024. Název je zkratka pro Strengthening Traffic Enforcement, Education, and Responsibility. V praxi dal městu dvě nové zbraně:

• Civilní žaloby prokurátora (OAG): Attorney General může žalovat přímo řidiče, nebo podat žalobu proti samotnému vozidlu. Může požadovat úhradu celého dluhu, právní náklady, omezení práva řídit v Districtu, a také nasazení botičky, odtah či zabavení.
• Imobilizační rámec (DMV): Systém botičkování a odtahů pro chronické neplatiče, který má provozovat DMV.

Háček je v tom, že obě větve běží různým tempem. OAG žaloby už podává: do února 2026 zažalovala 25 nejhorších neplatičů s celkem 4 633 přestupky a dluhem přes 1,5 milionu dolarů, část pohledávek starších než deset let. V březnu 2026 už hlásila pravomocné rozsudky a vyrovnání u 14 řidičů z Marylandu a Virginie v celkové výši 531 tisíc dolarů.

Jenže imobilizační rámec, tedy ta část, která by umožnila rychlé nasazení botičky bez zdlouhavého soudního řízení, byl ještě v únoru 2026 podle oficiálních odpovědí DMV radním ve fázi „probíhající implementace“. Město tedy dostalo zákon, ale plně funkční stroj na vymáhání teprve staví.

Mohl by totéž projít v Česku?

Krátká odpověď: ne tak snadno. Situace ve Washingtonu byla specifická tím, že mezi D.C. a sousedními státy neexistoval účinný mechanismus přeshraničního vymáhání kamerových pokut. Evropská unie je na tom výrazně lépe.

České ministerstvo dopravy výslovně upozorňuje, že po přestupku v zahraničí přijde výzva k úhradě a zahraniční postup bývá „nekompromisní“. Unijní směrnice umožňuje výměnu údajů o provozovateli vozidla mezi členskými státy a pravomocně uloženou pokutu lze vymáhat přes hranice v režimu vzájemného uznávání. To, co bylo mezi Washingtonem a Virginií roky politicky a administrativně měkké, je v EU kodifikované a funkční.

Kamer přibývá, vymáhání dohání

Washingtonský příběh má ještě jednu rovinu. Město mezi lety 2020 a 2026 rozšířilo síť kamer zhruba ze 120 na více než 500, oficiálně kvůli bezpečnosti, snižování rychlosti a ochraně míst s vysokou nehodovostí. Schopnost přestupky zaznamenávat tak rostla mnohem rychleji než schopnost je vymáhat. Audi Q5 s 893 pokutami je extrém rozsahem, ne principem. Podle STEER Act může soud v krajním případě nařídit i dražbu nebo sešrotování zabaveného vozidla. Jestli černé Audi skončí v aukci, nebo se vrátí majiteli, zatím nikdo veřejně nepotvrdil.