Čínská automobilka Chery chystá přes nové joint venture miniaturní elektromobil pro Japonsko. Sériová výroba má začít v roce 2027.
Představte si auto, které je o metr kratší a o 35 centimetrů užší než Omoda 5 EV, kterou Chery dnes prodává v Česku. Přesně takový stroj ukázala koncem května 2026 nově založená společnost EMT se sídlem v Jokohamě. Značka se jmenuje EMTA, první model na zveřejněných vizuálech nese označení #01 a míří do nejsvéráznějšího segmentu japonského automobilového trhu, mezi takzvané kei-cary. Tedy miniaturní vozy, které Japonci milují a cizí výrobci tam historicky prohrávají.
Rozměry, které mluví samy za sebe
Délka 3 400 milimetrů. Šířka 1 480 milimetrů. To jsou dvě čísla, která definují celý projekt. Pro srovnání: Omoda 5 EV měří 4 424 × 1 830 mm, tedy zabere v ulici výrazně víc místa než EMTA. Rozdíl v délce přesahuje metr, v šířce je to 35 centimetrů. Na papíře to zní abstraktně, v praxi úzkých japonských uliček a stísněných parkovišť jde o zásadní výhodu.
EMT ve svém oficiálním oznámení přímo popisuje problémy, které chce řešit: stres z úzkých cest, obtížné parkování, každodenní rozvoz dětí, únavu z dlouhého provozu v dešti. Nejde tedy o designovou hříčku, ale o pokus nabídnout městský elektromobil přesně na míru nejčastější japonské každodenní mobilitě.
Co zatím chybí? Prakticky všechno ostatní. Dojezd, výkon motoru, kapacita baterie, nabíjecí výkon, rozvor, počet míst, objem kufru ani cena, nic z toho EMT dosud nezveřejnila. Víme, jak auto vypadá zvenku. Co se skrývá uvnitř, zůstává otevřené.
Kdo za projektem stojí a proč zrovna Japonsko
EMTA není projekt jedné firmy. Společnost EMT byla založena 30. ledna 2025 v Jokohamě a sdružuje několik partnerů s jasně rozdělenými rolemi. Chery dodává technologické know-how a platformu. Čínská Yueda má zajišťovat výrobu v závodě v Jen-čchengu. Gotion, specialista na bateriové články, řeší energetické úložiště. Japonský Anest přispívá kontrolou kvality. A klíčový dílek skládačky: Autobacs Seven, japonský řetězec s 1 068 prodejnami po celém Japonsku, investoval do EMT a zvažuje zapojení své sítě do prodeje a servisu.
Proč právě kei-cary? Protože jde o obrovský trh. Podle oficiálních statistik japonské asociace kei vozů se v roce 2024 prodalo přibližně 1,62 milionu kei-carů, což představovalo zhruba 35,5 % všech nových aut v zemi. Segment, který tvoří více než třetinu trhu, nelze ignorovat, a právě tam dosud zahraniční výrobci téměř neexistují.
Chery přitom není v exportu žádný nováček. Firma uvádí, že v roce 2025 vyvezla 1,344 milionu vozů a udržela si pozici čínské exportní jedničky třiadvacátý rok po sobě. Jenže vyvážet SUV do Evropy je jedna věc. Proniknout do segmentu, který Japonci považují za ryze domácí záležitost, je úplně jiná disciplína.
BYD je o krok napřed, EMTA musí dohánět
EMTA není jediný čínský hráč, který si na japonské kei-cary brousí zuby. BYD už v únoru 2026 představilo model Racco a jeho japonský start míří na léto 2026, tedy o rok dříve než EMTA. A hlavně: BYD je v komunikaci výrazně dál. U Racco jsou známé dvě bateriové verze (přibližně 20 a 30 kWh), cílový dojezd přes 200, respektive 300 kilometrů, pohon předních kol i posuvné dveře u vyšší karoserie.
EMTA proti tomu staví zatím hlavně vizi. Mluví o dedikované platformě pro kei elektromobily, OTA aktualizacích, automatické synchronizaci s telefonem a systému řízení bezpečnosti baterie. Zní to moderně, ale bez tvrdých čísel to zůstává v rovině slibů.
Pro orientaci v segmentu: zavedený Nissan Sakura, dnes nejprodávanější kei elektromobil v Japonsku, nabízí 20kWh baterii a dojezd 180 km podle WLTC. Startovní cena činí 2 448 600 jenů, tedy zhruba 380 000 Kč. Pokud chce EMTA v tomto prostředí uspět, bude muset nabídnout srovnatelné nebo lepší parametry, a podle sekundárních zdrojů má ambici cenově mířit blízko spalovacím kei-carům, což by znamenalo ještě agresivnější ceník.
Co to znamená pro českého řidiče
Krátká odpověď: zatím nic. EMTA je projekt výhradně pro japonský trh. Žádný plán pro Česko ani Evropu oznámen nebyl. Auto se vyrábí v Číně, má pravostranné řízení a splňuje japonské rozměrové limity, které v Evropě nemají regulatorní oporu.
V Česku dnes Chery působí přes značky Omoda a Jaecoo, prodává crossovery a SUV, nejlevnější modely startují na 579 000 Kč, elektrická Omoda 5 EV na 749 000 Kč. Úplně jiný svět než třímetrový městský elektromobil.
Pokud by se EMTA někdy dostala do evropské specifikace, s levostranným řízením a příslušnou homologací, dávalo by smysl očekávat cenu někde v pásmu 450 000 až 600 000 Kč. Ale to je čistá spekulace. EMT sama zmiňuje „světové trhy“ jen velmi obecně a bez jakéhokoli časového rámce.
Ambice jsou velké, důkazy zatím malé
EMT neplánuje zůstat u jednoho modelu. Do konce roku 2029 chce pod značkou EMTA nabídnout celkem čtyři vozy. Pokud se projekt osvědčí, sekundární zdroje zmiňují i možnost výroby přímo v Japonsku po roce 2030; do té doby se počítá s dovozem z čínského Jen-čchengu.
Bezpečnost? Oficiální komunikace slibuje „nejvyšší úroveň bezpečnosti v Japonsku“ a dokonce „bezpečnost při kolizi na úrovni velkých aut“. Jenže bez jediného zveřejněného crash-testu jsou to zatím jen slova.
Projekt EMTA je fascinující pokus prolomit jednu z posledních bašt japonského automobilového protekcionismu. Chery má exportní sílu, partnery i motivaci. Co zatím nemá, jsou čísla, a právě ta rozhodnou, jestli se z tříčtvrtěmetrového elektromobilu stane reálný konkurent, nebo jen zajímavá poznámka pod čarou.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6114
Honda
|
PŘEČTENÍ: 9156
