Rozhoduje zásuvka, ne technologie. ADAC porovnal náklady stovek aut a popsal, kdy se elektro skutečně vyplatí

Když si člověk koupí nové auto, pořizovací cena je jen začátek příběhu. Pojištění, daň, servis, pneumatiky, palivo nebo elektřina, a hlavně ztráta hodnoty, to všechno se za pět let nasčítá do částky, která dokáže původní představu o „levném“ nebo „drahém“ autě obrátit naruby. Přesně tohle udělal ADAC ve své dubnové aktualizaci pro rok 2026: vzal 1 183 nových modelů, nastavil standardní horizont pěti let a 75 000 kilometrů a spočítal celkové náklady vlastnictví. Výsledek není černobílý. A právě proto stojí za pozornost.

Co přesně ADAC počítal a jak

ADAC nesrovnává jen cenu benzínu a elektřiny. Do kalkulace zahrnuje pořizovací cenu, očekávanou ztrátu hodnoty, spotřebu energie podle WLTP, pojištění, silniční daň, servisní náklady, pneumatiky, mytí, péči o vůz i paušál 500 eur na převoz a registraci. Největší položkou přitom není energie, je to ztráta hodnoty. U elektromobilů tříletých dosahovala podle dat německé organizace DAT v březnu 2025 průměrně 48,5 procenta původní ceny. U benzínových aut to bylo jen 36 procent, u dieselů 37,3 procenta. Elektromobil tedy za první roky ztrácí výrazně víc.

Aby srovnání dávalo smysl, ADAC páruje vždy co nejpodobnější modely, stejný segment, srovnatelný výkon. A u elektromobilů počítá se čtyřmi scénáři ceny elektřiny: 18 centů za kilowatthodinu (domácí fotovoltaika nebo dynamický tarif), 35 centů (běžný domácí tarif), 45 centů (kombinace domácího a veřejného nabíjení) a 60 centů (převážně veřejné nabíjení).

Z nuly na sto za 0,9 sekundy díky raketám. Výrobce vysavačů Dreame překvapil šíleným hypersedanem

AutoŽivě.cz

20 h

Tři modelové souboje v číslech

Přepočteme-li údaje ADAC v centech na kilometr na celkovou částku za 75 000 km, vypadají vybrané dvojice a trojice takto:

Vzorec je jasný. Kdo nabíjí levně doma, poráží benzín i naftu; u Opelu Astra Electric je rozdíl proti benzínové verzi přes 3 000 eur, tedy zhruba 75 000 korun za pět let. Kdo je odkázaný na veřejné nabíječky za 60 centů, ten u Cupry Born zaplatí víc než majitel benzínového Leonu. Stejný elektromobil, dva zcela odlišné výsledky. Právě tahle proměnlivost je to, co mnohé překvapilo: nejde o souboj technologií, ale o souboj životních situací.

Proč ztráta hodnoty mění všechno

Servisní náklady elektromobilů jsou nižší, ADAC to dokládá v samostatném srovnání inspekcí. Jenže úspora na servisu se snadno ztratí v odpisu. Elektromobily ztrácejí hodnotu rychleji kvůli několika faktorům najednou: rychlejší technologický vývoj, nejistota kolem zdraví baterie, cenové války výrobců a dotační politika zaměřená na nové vozy, která tlačí ceny ojetin dolů.

Důsledek pro rozhodování? Kdo plánuje auto držet jen tři roky, narazí na nejstrmější část odpisové křivky, a ta u elektromobilu bolí víc. Pětiletý horizont je pro elektro spravedlivější, protože se odpis rozloží a provozní úspory dostanou víc prostoru.

Podle IEA průměrná cena elektromobilů v Německu v roce 2025 klesla asi o šest procent a v segmentu SUV už dosáhla parity s konvenčními vozy. Čím víc se pořizovací ceny sblíží, tím menší roli bude odpis hrát, a tím víc rozhodne právě cena energie.

Co v kalkulaci chybí: německá dotace a český kontext

Důležitý detail: Německo od 1. ledna 2026 nabízí státní podporu 1 500 až 6 000 eur na elektromobil, financovanou z rozpočtu tří miliard eur. ADAC ji ale do svého srovnání nezapočítal. Po jejím započtení by se řada výsledků posunula ještě výrazněji ve prospěch elektra; u Opelu Astra Electric by to při maximální dotaci znamenalo TCO pod 38 000 eur.

Na český trh jsou přenositelné principy výpočtu, ne absolutní čísla. Srovnatelný celostátní dotační program pro domácnosti se nám nepodařilo dohledat; firemní program Záruka Elektromobilita ukončil příjem žádostí v říjnu 2024 a ministerstvo průmyslu tehdy další výzvu neavizovalo. Český trh je strukturálně jinde: podíl čistě elektrických aut na nových registracích dosáhl v prvním čtvrtletí 2026 jen 5,7 procenta, zatímco unijní průměr činil 19,4 procenta.

Přesto je šablona ADAC užitečná i tady. Čtenář si může zařadit vlastní situaci do čtyř nabíjecích scénářů, odhadnout roční nájezd a podle toho posoudit, jestli elektromobil v jeho konkrétním případě dává ekonomický smysl.

Pravidlo, které z čísel vyplývá

Kdo nabíjí převážně doma z levnějšího tarifu a počítá s tím, že auto podrží aspoň pět let, ten v řadě segmentů ušetří s elektromobilem i bez dotací. Kdo je závislý na veřejných nabíječkách a hledá co nejnižší vstupní cenu, pro toho zůstává spalovák nebo ojetina racionálnější volbou. Rozhodující není víra v technologii. Rozhodující je zásuvka ve zdi a ochota počítat.