Lucid Air Touring za téměř 80 000 dolarů nasbíral za necelých šest měsíců a přibližně 4 800 km více než dvě desítky závad. Majitel ho přitom původně nazval „autem snů pro inženýra“.
Jason Fenske, strojní inženýr a tvář populárního kanálu Engineering Explained na YouTube, si Lucid Air Touring pořídil loni v srpnu. Na videu z 29. 8. 2025 auto představil s neskrývaným nadšením: dvoumotorový pohon všech kol, 92kWh baterie, 620 koní (přibližně 462 kW), stovka za 3,6 sekundy. Sedan, který na papíře válcuje konkurenci v účinnosti i dojezdu. O tři měsíce později ale Fenske natočil něco úplně jiného – detailní inventuru všeho, co mu na autě za dva miliony kazí každý obyčejný den.
29 problémů za 4 800 km
5. 12. 2025 vyšlo video s názvem, který mluví za vše: vlastnit Lucid bylo „super zklamání“. Fenske v něm systematicky prochází seznam čítající přes pětadvacet položek. Nejde o jednu velkou poruchu. Jde o kumulaci drobností, které by u auta v prémiové kategorii neměly existovat.
Hardwarové problémy zahrnovaly frunk, který se správně neotevíral, dvě chladicí pumpy pohonu nedosahující cílových otáček, vadné levé tlačítko ventilace a víčko nabíjecího portu, které šlo otevřít jen hrubou silou. Držáky nápojů vyžadovaly asi čtyři kilogramy síly na vytažení plechovky – detail, který zní komicky, dokud to nezkoušíte každé ráno s kávou v ruce.
Softwarová stránka byla ještě bohatší. Tři měsíce nefungující OTA aktualizace. Výpadky audia včetně zvuku blinkrů. Nestabilní CarPlay a Bluetooth. Nefunkční odemykání telefonem. Náhodné zapínání vyhřívání zadních sedadel. Černá obrazovka za jízdy. Zamrzající navigace. A hlasové ovládání, které Fenske popsal jako prakticky nepoužitelné.
Co Lucid opravil, přiznal a co odsunul
9. 1. 2026 přišel follow-up. Fenske jednal přímo s Lucidem a výsledek zveřejnil ve videu, které závady rozdělilo do tří kategorií – a právě toto třídění ukazuje, proč je příběh složitější než pouhé „servis odmítá opravit“.
Opraveno: Chyba bránící OTA aktualizacím zmizela. Plug & Charge začal fungovat. Náhodné vyhřívání zadních sedadel Lucid vyřešil softwarově.
Přiznáno bez okamžité opravy: Frunk Lucid označil za rozšířený problém vázaný na teplotu a konstrukci. Držáky nápojů čeká redesign s pravděpodobným retrofitem pro stávající vozy. Skener obličeje pro rozpoznávání řidiče je u Airu konstrukčně umístěný za volantem tak nevhodně, že plné řešení přijde až na SUV Gravity – zpětně na Air nikoliv.
Odsunuto na budoucí aktualizaci: Přepínání profilů za jízdy, nestabilní CarPlay, problémy s navigací a většina stížností na uživatelské rozhraní mají počkat na velkou aktualizaci UX 3.0, plánovanou na podzim 2026. Lucid u některých omezení argumentuje bezpečnostní logikou nebo regulatorními požadavky na ochranu soukromí.
Brilantní technika, nehotový produkt
Právě tady leží jádro frustrace. Fenske auto jako technický celek stále respektuje. Účinnost pohonu, dynamika, vnitřní prostor, dojezd – to všechno funguje a funguje výborně. Problém je, že prémiový elektromobil dnes není jen motor a baterie. Je to software, rozhraní, servisní síť a tisíc drobných interakcí denně. A v téhle rovině Lucid Air v Fenskeho případě propadá.
Nejde přitom o osamělý exces. Lucid sám na investorském dni v březnu 2026 uvedl, že náklady na záruční opravy u Airu za poslední tři roky klesly o více než 85 %. Číslo zní jako úspěch – a zároveň prozrazuje, odkud firma startovala. Kvalita a reklamace byly zjevně zásadní téma.
Dovoz do Česka: práva jsou, servis není
Lucid v Česku oficiálně nepůsobí. V Evropě provozuje prodejní a servisní místa v Německu, Švýcarsku, Nizozemsku a Norsku. Na nizozemském webu startuje Air Touring na 102 900 eurech, tedy zhruba 2,5 milionu korun – ještě výš než Fenskeho americká cena.
Kdo by přesto Air do Česka dovezl, může se opřít o standardní evropská spotřebitelská práva: minimálně dvouletá zákonná odpovědnost za vady, přičemž v prvním roce nese důkazní břemeno prodávající. Jenže reklamovat auto u značky bez české servisní sítě je v praxi úplně jiná disciplína než zajet do autorizovaného servisu za rohem.
Varovný příběh, ne odsudek
Podle nás největší reputační škoda pro Lucid neleží v jednom velkém technickém selhání. Leží v tom, že auto za dva miliony kazí úplně obyčejné úkony – otevření kapoty, vytažení plechovky, přepnutí profilu. U zavedené prémiové značky by tohle už mělo být vychytané. U mladé firmy, která spoléhá na budoucí OTA aktualizace a slibuje nápravu na podzim příštího roku, kupujete vedle špičkového hardwaru i riziko, že hotový produkt dostanete až měsíce po zaplacení.
Fenske svůj Lucid neprodal. Stále věří, že pod vrstvou softwarových nedodělků je výjimečné auto. Otázka je, jestli trpělivost za 1,9 milionu korun má být součástí specifikace.
PŘEČTENÍ: 6726
Hyundai
|
PŘEČTENÍ: 5184
