Lisabonská dílna Holy Moly Co. postavila z moderní Ténéré 700 stroj, který vypadá jako XT 500 z roku 1979, a přitom je rychlejší a lehčí než originální základ.
Když se v červnu na stránkách Bike EXIF objevily první fotky motorky označené XT700, reakce motocyklové komunity byla okamžitá. Bílá nádrž s černou grafikou, kulatý světlomet, žádný rally tower, žádné plastové panely, a pod tím vším srdce současné Yamahy Ténéré 700. Holy Moly Co. nepostavili repliku ani showbike do výlohy. Postavili prototyp, ze kterého má od října 2026 vzniknout desetikusová číslovaná série. A to je teprve začátek příběhu, protože tahle lisabonská firma už dnes prodává bolt-on kity, které si na vlastní Ténéré 700 může namontovat kdokoli, včetně zákazníků z Česka.
Od havárie k téměř stovce prodaných kitů
Příběh Holy Moly Co. nezačal na rýsovacím prkně, ale na silnici. Spoluzakladatel Francisco Menezes si rozložil vlastní Ténéré 700 a místo objednávky originálních dílů začal přemýšlet, jak by měla jeho motorka vypadat po opravě. Výsledkem byl první retro kit inspirovaný legendární XT 600 Ténéré, sada dílů, kterou si majitel T7 namontuje sám bez řezání, vrtání a zásahů do kabeláže. V rozhovoru pro Kriega z března 2026 Menezes říká, že se během prvního roku prodeje blížili ke stovce prodaných kusů. To není instagramový projekt. To je fungující byznys postavený kolem jednoho modelu Yamahy.
Dnes Holy Moly nabízejí tři úrovně kitů: základní Retro Kit od 1 590 €, vylepšený Retro 2.0 za 1 850 € a terénněji zaměřený Baja kit za 2 190 €. Všechny jsou určené pro Ténéré 700 modelových let 2019–2024, s výslovnou poznámkou o nekompatibilitě s novými modely 2025 a verzemi World Raid či World Rally. Doručují celosvětově, ve výběru zemí na webu najdete i Česko.
Co přesně je XT700
Prototyp XT700 je něco zásadně jiného než bolt-on kit. Nejde o výměnu blatníku a světla, mění se proporce celého stroje, podvozek, kola i výkon motoru.
Vizuální stránka je přímou poctou bílé Yamaze XT 500 z roku 1979. Zmizela kompletní sériová rally příď Ténéré 700, nahradil ji kulatý přední světlomet a klasický blatník. Nádrž má novou siluetu odkazující na jednoduchý tvar původní XT 500. Barevné schéma (bílá s černými akcenty) kopíruje konkrétní exemplář XT 500, který nedávno dražil partner projektu, německý specialista Kedo.
Pod retro skořápkou ale zůstává moderní technika. Srdcem je 689ccm dvouválec CP2 z Ténéré 700, naladěný na udávaných 85 koní. Sériový motor přitom dává 73,4 koně. Jak přesně se Holy Moly k navýšení o šestnáct procent dostali, jestli jde o úpravu sání, výfuku, řídící jednotky, nebo kombinaci všeho, zatím veřejně nepopsali. Podvozek dostal tlumení TracTive a kola Haan Wheels.
Klíčový parametr je hmotnost. Bike EXIF uvádí 175 kg v mokrém stavu, část dalších médií pracuje s číslem kolem 170 kg. I v horším případě je to o zhruba 30 kilogramů méně než sériová Ténéré 700 modelového roku 2025, která podle oficiálního datového listu Yamahy váží 208 kg. Poměr výkonu k hmotnosti se tak oproti sériovému stroji zvedá přibližně o třetinu.
Partnerství, které dodává projektu váhu
Holy Moly nepracují sami. Podle Bike EXIF do projektu vstoupila Yamaha Portugal jako oficiální partner a vedle ní Kedo, německá firma specializovaná na díly pro klasické Yamahy řady XT, TT a SR. Samostatné vyjádření Yamahy Portugal se v otevřených zdrojích nepodařilo dohledat, takže nejde o tovární projekt v pravém slova smyslu, spíš o partnerství, které dává lisabonské dílně přístup k zázemí a legitimitě značky.
Důležitý je i projektový princip. Bike EXIF cituje požadavek „žádné řezání, vrtání ani svařování“, tedy žádné nevratné zásahy do donorového motocyklu. U retailových kitů je tento přístup ověřený stovkami zákazníků. U kompletní XT700 s jiným podvozkem a motorovým laděním je to ambicióznější slib a kompletní montážní dokumentace zatím zveřejněna nebyla.
Deset kusů od října 2026, a co dál
Plán je jasně ohraničený: deset číslovaných kompletních motocyklů, start výroby v říjnu 2026. Cena zatím oznámena nebyla. Když vezmeme v úvahu, že samotný donor, nová Ténéré 700, stojí v Evropě kolem 230 000 Kč a k tomu přičteme ruční práci, podvozek TracTive, kola Haan, motorové ladění a lakování, výsledná částka bude s největší pravděpodobností výrazně nad půl milionem korun. O homologaci a registračním režimu kompletních přestaveb Holy Moly zatím veřejně nemluvili.
Veřejná premiéra prototypu proběhla na Bike Shed London Show v Tobacco Dock. Další výstavní zastávky oznámeny nebyly.
Zajímavější než samotný prototyp je ale otázka, co přijde po deseti kusech. Holy Moly dlouhodobě používají své custom stavby jako vývojové muly pro díly, které pak prodávají jako plug-and-play kity. Pokud se XT700 ukáže jako komerčně životaschopná, dá se čekat, že jednotlivé prvky (světlo, nádrž, blatníky, možná i grafika) časem prosakují do katalogového sortimentu pro běžné majitele T7.
Proč to funguje líp než většina retro přestaveb
Většina custom projektů, které se tváří jako „moderní klasika“, končí u povrchního převleku: jiný lak, kulatý světlomet, pár hliníkových doplňků. XT700 jde dál. Mění siluetu, proporce, hmotnost i výkon, a přitom zachovává spolehlivý základ, na který se dají sehnat díly v jakémkoli Yamaha servisu.
Podle nás je nejsilnější signál celého projektu právě to, že nestojí osamoceně. Holy Moly kolem Ténéré 700 vybudovali funkční produktový ekosystém: tři úrovně kitů, mezinárodní distribuci, partnerství s Yamahou Portugal a Kedo, blížící se stovku prodaných sad. XT700 není izolovaný výstřel do tmy, je to test, jestli se nostalgie po éře jednoduchých endur dá přetavit v malovýrobu.
Deset motorek je málo na to, aby změnily trh. Ale dost na to, aby ukázaly, že mezi sériovým strojem a muzejním exponátem existuje prostor, který má smysl zaplnit.
PŘEČTENÍ: 7213
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 5012
