Toyota RAV4 zůstává celosvětově nejprodávanějším SUV. Receptem na úspěch je hybrid bez nutnosti nabíjení

Když Toyota letos v květnu strhla plachtu z nové RAV4, nepředstavila jen další facelift kompaktního SUV. Ukázala auto, na kterém poprvé nasadí svou softwarovou platformu Arene, a udělala to záměrně právě na modelu, který jí celosvětově generuje kolem milionu prodaných kusů ročně. Od roku 1994 sjelo z linek přes 15 milionů RAV4. Šestá generace má tento příběh prodloužit v době, kdy se automobilový svět přetahuje o to, jestli budoucnost patří bateriím, nebo spalovacím motorům. RAV4 na tuhle otázku odpovídá po svém: obojí najednou, a hlavně bez kabelu.

Milion kusů ročně

Po internetu kolují odhady, podle nichž se za prvních deset měsíců roku 2025 prodalo přes 2,1 milionu RAV4. Zní to impozantně, jenže primární zdroj k tomu chybí. Toyotina vlastní finanční prezentace za druhý kvartál fiskálního roku 2026 mluví o RAV4 jako o globálně nejprodávanějším modelu značky s ročním objemem kolem jednoho milionu kusů. Rozdíl mezi milionem a 2,1 milionu je příliš velký na to, aby šlo o zaokrouhlení.

Co doložit lze: Tesla za celý rok 2025 dodala 1 585 279 vozů Model 3 a Model Y dohromady, samotný Model Y tedy nutně skončil pod touto hranicí. RAV4 se tak s vysokou pravděpodobností drží v čele globálního prodejního žebříčku SUV, ale přesný odstup od Tesly nelze z veřejných dat vyčíslit. Kdo tvrdí opak, spekuluje.

Centrální zamykání děti neochrání, dveře otevřou dvojitým zatažením za kliku. Skutečná pojistka se schovává v dírce na dveřích

AutoŽivě.cz

32 m

Proč hybrid bez kabelu pořád funguje

Tajemství komerčního úspěchu RAV4 není v žádné revoluční technologii. Je v absenci tření. Full hybrid „s autonomním dobíjením“, jak ho Toyota popisuje na svém českém webu, znamená jedinou věc: řidič tankuje benzín na čerpací stanici a elektromotor si energii bere z rekuperace a chodu spalovacího motoru. Žádný wallbox, žádné plánování zastávek u nabíječek, žádná úzkost z dojezdu.

Pro člověka v bytovém domě bez vlastní garáže, a to je v Česku většina, je tohle zásadní argument. RAV4 mu nabídne:

• kombinovanou spotřebu od 5,2 l/100 km podle oficiálního ceníku,
• 55litrovou nádrž s teoretickým dojezdem kolem 860 km při konzervativnějších 6,4 l/100 km,
• formát SUV, který dnes kupuje většina trhu,
• a nulovou závislost na nabíjecí infrastruktuře.

Plug-in hybridní verze nové generace přidává elektrický dojezd až 100 km podle WLTP a rychlejší nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem. To je nabídka pro ty, kdo garáž mají a chtějí většinu denních cest zvládnout na elektřinu, ale odmítají se vzdát jistoty spalovacího motoru na delší trasy.

Elektromobily nekončí, jen nejsou pro každého

Bylo by pohodlné zarámovat úspěch RAV4 jako důkaz, že elektromobily selhaly. Data říkají něco jiného. Podle IEA Global EV Outlook 2026 se v roce 2025 celosvětově prodalo přes 20 milionů elektrických aut. V Evropské unii registrace čistě bateriových vozů dosáhly 1,88 milionu kusů s tržním podílem 17,4 %, meziročně výrazně nahoru. V Číně se prodalo přes 13 milionů elektromobilů a plug-in hybridů a jejich podíl se přiblížil 55 %.

Hybridy přitom v Evropě vedou ještě výrazněji s 34,5 % trhu. Nejde tedy o souboj „hybrid versus elektromobil“, ale o paralelní existenci více technologií, kde každá oslovuje jiný typ zákazníka. Toyota sama v Číně razí strategii dvou kolejí: vedle hybridního Wildlanderu, čínské sestry RAV4, představila na autosalonu v Kantonu i čistě elektrický BZ7.

Kolik to stojí v Česku a jak si stojí proti konkurenci

Oficiální český ceník platný od března 2026 startuje na 1 090 000 Kč za základní RAV4 Hybrid. Pro srovnání: nová Tesla Model Y v české konfiguraci nabízí až 609 km dojezdu WLTP u verze Long Range RWD, ale vyžaduje přístup k nabíjení. BYD Sealion 5 DM-i, plug-in hybridní SUV srovnatelné velikosti, uvádí kombinovanou spotřebu 5,5 l/100 km na čistý benzín, respektive 2,1 až 2,7 l/100 km při pravidelném dobíjení.

Jednoduchý provozní model při 1 250 km měsíčně a ceně benzínu 38 Kč za litr:

Rozdíl nedělá samotné auto, ale to, kde a jak řidič nabíjí. Kdo má noční proud v garáži za 3 Kč za kilowatthodinu, ušetří s elektromobilem tisícovku měsíčně. Kdo stojí na parkovišti panelového domu, ušetří s RAV4 starosti.

Co přináší šestá generace

Nová RAV4 si zachovává vnější rozměry předchůdce, ale uvnitř je jiné auto. Softwarová platforma Arene má umožnit průběžné aktualizace funkcí po celou dobu životnosti vozu. Toyota ji záměrně nasazuje nejdřív na svůj objemově nejsilnější model, aby maximalizovala dopad. K tomu přibyla nová generace multimediálního systému, rozšířené bezpečnostní asistenty a vylepšené parkovací funkce.

Vnější rozměry zůstaly podobné pátému pokolení, ale kabina prošla přepracováním. Digitální architektura je kompletně nová. U plug-in hybridní verze Toyota slibuje elektrický dojezd 100 km WLTP, dvojnásobek oproti předchůdci, a poprvé i možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem.

RAV4 šesté generace nevyhrává ideologickou bitvu o budoucnost pohonu. Vyhrává každodenní rozhodování milionů řidičů, kteří chtějí moderní auto bez jediného kompromisu navíc. A právě v tom je její síla.