Plastová hlava Dwaynea Johnsona za pár stovek korun stačí k tomu, aby bezpečnostní pojistka Autopilotu přestala hlídat řidiče.
Na čínských platformách Taobao, Xianyu a Douyin se v posledních měsících rozrostl nenápadný, ale znepokojivý trh. Miniaturní plastové hlavy celebrit, velikostí připomínající pingpongový míček, se montují na přísavku nebo magnet a umísťují přímo před kabinovou kameru Tesly. Kamera pak „vidí“ dopředu orientovaný obličej, zatímco skutečný řidič může dělat cokoli jiného. Nejde o kuriozitu z kategorie bizarních čínských vychytávek. Je to levný fyzický exploit, který přesně míří na jednu z klíčových pojistek asistenčního systému úrovně 2.
Jak vypadá trh s falešnými hlavami
Podle reportáže magazínu WIRED z června 2026 existují desítky variant. Vedle trojrozměrných plastových hlav hollywoodských i čínských celebrit se prodávají statické fotografie obličejů, lentikulární kartičky simulující pohyb očí a dokonce malé displeje se smyčkou mrkání. Ceny se pohybují kolem 250 až 1 000 Kč. Objemy zatím nejsou masové, typicky jde o desítky prodaných kusů u jednotlivých kutilských prodejců, ne o etablované značky příslušenství.
Jeden z prodejců jiné spoofovací pomůcky tvrdil WIRED, že dodává i do USA, Kanady a Koreje. Nezávisle se to ověřit nepodařilo. Na evropských platformách typu AliExpress nebo Temu se konkrétní nabídka s tímto účelem v otevřených zdrojích zatím nepodařilo potvrdit, což ovšem neznamená, že se tam neobjeví.
Proč to funguje: pohodlí místo biometrie
Klíč k pochopení celého exploitu leží v tom, jak Tesla navrhla svůj monitoring řidiče. Kabinová kamera, umístěná nad zpětným zrcátkem, slouží k detekci nepozornosti. Český manuál Modelu Y i sekce o pokročilé výstraze při rozptýlení výslovně uvádějí, že systém nepoužívá rozpoznávání obličeje ani neověřuje identitu řidiče. Plná viditelnost očí není nutná; kamera má fungovat i se slunečními brýlemi nebo v horších světelných podmínkách.
Právě tento kompromis mezi soukromím, pohodlím a spolehlivostí vytváří zranitelnost. Systém je nastavený tak, aby nezahlcoval řidiče falešnými alarmy při běžném provozu. Správně umístěný předmět s obličejovými rysy (plastová hlava, fotografie, displej) mu proto může dodat dost vizuálních znaků pro závěr, že řidič sleduje silnici. Není to chyba v kódu. Je to důsledek architektury, která záměrně nestaví na robustním ověření živé osoby.
Pro srovnání: Mercedes u svého systému DRIVE PILOT kombinuje kameru sledující řidiče s radarem, LiDARem a ultrazvukem. BMW oficiálně analyzuje směr pohledu, stav očí i pohyby hlavy. Jenže ani tyto systémy nejsou neprůstřelné; IIHS v roce 2024 vytkl BMW, že nereagovalo na zakrytí kamery, a tehdy testovaný Mercedes neměl kameru pro monitoring řidiče vůbec. Problém není specificky teslácký. Je systémový.
Čínský slepý bod v datech
Zajímavý je kontext, proč Tesla dosud veřejně nereagovala. Na dotaz WIRED k figurkám firma neodpověděla. Podle oficiální čínské podpory Tesla v Číně nezapíná sdílení dat z kabinové kamery; veškeré zpracování probíhá lokálně ve voze. To znamená, že firma nemusí mít z čínského terénu stejné množství kabinových záznamů jako z amerického trhu, kde data sbírá aktivněji.
Bez terénních dat je těžší rychle reagovat na nový typ spoofingu. A bez reakce se trh s figurkami může rozrůst dřív, než přijde softwarová záplata.
V USA regulátor nespí. Americký úřad NHTSA si už v roce 2024 od Tesly vyžádal detailní data ke kabinové kameře, systému strikeoutů a účinnosti opatření proti zneužití. Není to poprvé, co se řeší obcházení bezpečnostních pojistek; už v roce 2018 NHTSA označil „Autopilot Buddy“, závaží na volant, za nebezpečný produkt. Plastová hlava útočí na jinou vrstvu systému, ale princip je stejný: levný předmět vyřadí drahou pojistku.
Co to znamená pro českého řidiče
České Tesly mají standardně Autopilot a stejnou kabinovou kameru jako čínské nebo americké vozy. Přímý test figurky na české Tesle jsme v otevřených zdrojích sice nedohledali, ale principiálně není důvod, proč by exploit nefungoval; hardware i software monitoringu jsou totožné.
Právní rámec je přitom jednoznačný. Ministerstvo dopravy ČR v červnu 2026 výslovně potvrdilo, že systémy Tesly jsou asistenty úrovně 2 a nezbavují řidiče odpovědnosti. Zákon č. 361/2000 Sb. ukládá řidiči povinnost plně se věnovat řízení. Povinné ručení kryje újmu poškozených, ale nekryje vlastní škodu viníka na jeho voze ani zdraví. Při těžším následku nehody se věc může posunout i mimo přestupkovou rovinu.
Tesla sama v manuálech zakazuje zařízení obcházející monitoring pozornosti. Po pěti ignorovaných varováních systém Autopilot suspenduje na týden. Manuály zmiňují i možnost trvalého zablokování. Jenže to všechno předpokládá, že systém vůbec rozpozná, že je obcházen.
Regulace jde správným směrem, ale nestíhá
Od 7. července 2026 musí mít podle nařízení Evropské komise všechna nově registrovaná osobní auta a dodávky v EU pokročilou výstrahu při rozptýlení řidiče. Trend je jasný: monitoring pozornosti bude povinný a jeho význam poroste. Tím spíš roste i motivace pro ty, kdo ho chtějí obejít.
Plastová hlava za tři stovky korun je dnes okrajový fenomén čínských tržišť. Ale ukazuje něco podstatného: bezpečnostní systém navržený tak, aby byl pohodlný a šetřil soukromí, je z principu zranitelnější než ten, který trvá na biometrickém ověření živé osoby. A dokud se architektura nezmění, bude stačit přísavka a trocha plastu.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5282
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8316
