Saab je definitivně mrtvý: Z továrny odvezli poslední kusy. Mezi nimi prototypy z vývoje, které se nikdy neprodávaly

30. května 2026 se v Trollhättanu zavřela kapitola, která se táhla patnáct let. V hale Saab Design Center, kde kdysi vznikaly skici budoucích modelů, stálo sedm aut: tři předsériové Saaby 9-3 a čtyři prototypy z éry nástupnické firmy NEVS. Kolem nich stovky fanoušků, někteří po cestě z USA. Všech sedm kusů šlo do aukce s vyvolávací cenou nula švédských korun, bez rezervy. Když poslední příhoz padl, celková tržba dosáhla 1 035 000 SEK, v přepočtu zhruba 2,4 milionu korun. Na „poslední auta z továrny, kde pracovalo téměř deset tisíc lidí“ to není částka, která by se psala do učebnic sběratelství. Ale kupující neplatili za praktické auto. Platili za tečku za příběhem.

Co přesně odjíždělo, a proč to nejsou normální ojetiny

Aukci organizovala švédská platforma Klaravik a probíhala online od 21. do 30. května 2026. Dražilo se sedm vozů, každý s vlastním příběhem:

• Tři předsériové Saab 9-3 (modelový rok 2014), první kusy, které NEVS po převzetí závodu vyrobil. Sloužily jako testovací a interní transportní vozy. Skončily na 142 000, 159 000 a 177 000 SEK.
• Elektrický NEVS 9-3, nejdražší položka aukce, 252 000 SEK. Používal se pro kontrolu kvality a vnitrozávodní přepravu.
• Autonomní prototyp NEVS 9-3, osazený GPS, lidarem a kamerami, nosič softwaru pro autonomní řízení.
• Prototyp s nábojovými motory, čtyři elektromotory přímo v kolech, testovací platforma pro podvozek a brzdy.
• Prototyp s prodlužovačem dojezdu, elektromobil s benzínovým range extenderem, ovšem bez vysokonapěťové baterie.

Všechny vozy byly odregistrované, prodávané jako muzejní či sběratelské předměty. Aukční karty výslovně uváděly, že prodávající neposkytne dokumentaci pro registraci k silničnímu provozu. Kdo vydražil, musel si auto odvézt na přívěsu. Žádná zkušební jízda domů.

Z vybydleného bytu na Letné udělala barevný zámek. Bára Vaculíková v něm vystavuje obrazy své maminky Černocké

VIPživot.cz

Právě teď

Patnáct let pomalého dohasínání

Saab neskončil jedním úderem. Bankrot v prosinci 2011 byl jen první dějství. V konkursní podstatě zůstalo 75 zaměstnanců z někdejších téměř deseti tisíc. Pak přišel čínsko-japonský investor a založil NEVS (National Electric Vehicle Sweden). Závod se znovu rozběhl, počet lidí vyrostl k tisícovce, z linky sjely první vozy pod obnovenou značkou.

Jenže Saab Group v roce 2015 stáhl NEVS licenci na jméno Saab. Firma pokračovala pod vlastním jménem, plánovala elektromobily, autonomní řízení, projekty Emily GT a PONS. Pak ji pohltil čínský realitní gigant Evergrande, a když se Evergrande v roce 2023 finančně zhroutil, stáhl s sebou i NEVS. V únoru 2023 firma oznámila „hibernaci“ a propustila 320 z 340 lidí. V prosinci 2024 přišlo varování i pro posledních dvacet zaměstnanců.

Sedm aut, která v květnu 2026 opustila areál, bylo posledním fyzickým důkazem, že se tu ještě nedávno něco dělo.

Kdo kupoval a proč vozy zůstaly doma

Navzdory mediálnímu pokrytí ve 47 zemích, které Klaravik zdokumentoval ve své tiskové zprávě, skončily všechny vozy u švédských kupců. Několik vítězů pocházelo ze západního Švédska, tedy z bezprostředního okolí Trollhättanu. Značka, která měla globální fanouškovskou základnu, se na posledním metru vrátila domů.

Pro zahraniční zájemce přitom cesta nebyla jednoduchá. Klaravik u cizinců vyžadoval firemní účet s ověřením, registrace musela být hotová nejpozději 28. května. Po výhře přišla faktura se sedmidenní splatností, teprve po zaplacení kupující dostal kontakt na prodávajícího a domluvil si odvoz. A pak ten klíčový háček: bez zahraničního technického průkazu, osvědčení o registraci a kompletní dokumentace je zápis takového vozu v Česku, nebo kdekoli jinde v EU, krajně problematický. Český registrační postup pro dovoz ojetiny z EU vyžaduje technický průkaz, evidenční kontrolu, pojištění a technickou prohlídku. Předsériový vůz bez papírů tímto sítem neprojde. Reálně jde o exponáty do garáže, muzea nebo na uzavřený okruh.

Co zbylo z továrny

Samotný areál už dávno nečeká na novou automobilku. V květnu 2023 město Trollhättan oznámilo, že 80 procent někdejšího závodu (zhruba 320 000 metrů čtverečních budov na 800 000 metrech čtverečních pozemků) převzala developerská skupina Stenhaga. Plán je průmyslová reutilizace: nové firmy, nájemci, jiný typ výroby. Montážní linky, kde vznikaly Saaby 900, 9-5 a 9-3, budou sloužit něčemu úplně jinému.

Jako automobilová značka Saab nepřežívá. Práva drží Saab AB, tedy obranný a letecký koncern, a žádná nová licenční dohoda pro výrobu osobních aut není na stole. Přežívá komunita: fanoušci, kteří přiletěli na aukci přes půl světa, majitelé, kteří své Saaby stále udržují v provozu, a teď i sedm posledních kusů rozptýlených po švédských sbírkách.

Poslední auto opustilo Trollhättan na korbě přívěsu, ne po vlastní ose. Přesně tak, jak to aukční podmínky vyžadovaly. Přesně tak, jak to celý příběh Saabu po roce 2011 předznamenával: pomalu, tiše a s papíry, které nikdy nebyly úplně v pořádku.