Volkswagen končí s Touranem. Nezabil ho nezájem lidí, ale evropské nařízení

Kompaktní sedmimístný minivan, který v Česku za první čtvrtletí letošního roku nasbíral 236 registrací a dotahoval se na celou elektrickou rodinu ID. se 296 kusy, nedostane přímého nástupce. Nezabil ho nezájem zákazníků. Zabil ho součet regulatorních termínů, stárnoucí platformy a interní kalkulace, podle které se další investice do modelu přestala vyplácet. Příběh Touranu je tak spíš než nekrologem neprodejného auta sondou do toho, jak dnes automobilky rozhodují o životě a smrti svých modelů.

Čísla, která nedávají intuitivní smysl

Na polském trhu, kde má Touran tradičně silnou pozici, se za rok 2024 prodalo podle dat IBRM Samar minimálně 596 kusů tří hlavních elektrických Volkswagenů: ID.Buzz (211), ID.7 (207) a ID.4 (178). Touran přitom podle oborových odhadů překonal hranici 1 200 registrací. Jeden dvacet let starý koncept rodinného vanu tedy lokálně předčil trojici elektromobilů, do jejichž vývoje Volkswagen nasypal miliardy eur.

V Česku vypadá srovnání ještě těsněji. Za první kvartál 2025 eviduje tuzemský trh 236 nových Touranů. Celá rodina ID., od městského ID.3 po velkého ID.Buzze, dosáhla na 296 kusů. Před rokem přitom měla rodina ID. pouhých 86 registrací, zatímco Touran se pohyboval kolem 200 kusů. Elektrická řada tedy roste, ale Touran jí stále dýchá na záda. A to bez jakékoli marketingové ofenzivy; česká komunikace Volkswagenu v posledních měsících stavěla hlavně na Golfu, Tiguanu, Tayronu a právě modelech ID.

Halina Pawlowská žila roky v bytě, pak přišla radikální změna. V Podolí vyrostla vila s výhledem na Prahu

VIPživot.cz

1 h

Proč končí auto, které se prodává

Odpověď neleží v showroomech, ale v bruselských kancelářích a wolfsburských tabulkách. Klíčovým regulatorním rámcem je nařízení EU 2019/2144, známé jako General Safety Regulation II. Nejde o jediné datum, ale o dvoustupňový režim:

• 7. července 2024 – od tohoto data musí nové typové schválení splňovat rozšířené bezpečnostní požadavky (pokročilý nouzový brzdový asistent, systém udržování v jízdním pruhu, záznam dat před nehodou a další).
• 7. července 2026 – od tohoto data nesmí být registrován žádný nový vůz, který požadavky nesplňuje, bez ohledu na to, kdy získal typové schválení.

Touran druhé generace stojí na platformě MQB, jejíž základy sahají do roku 2015. Splnit nové požadavky GSR II neznamená jen přišroubovat další senzor. Znamená to přepracovat elektronickou architekturu, projít kompletní validací a získat nové schválení typu. U modelu, který se v celé Evropě prodává v řádu tisíců kusů ročně, je návratnost takové investice mizivá. U Tiguanu nebo Golfu, kde jdou počty do statisíců, ta samá investice smysl dává.

Podle německých oborových médií se výroba Touranu blíží ke konci, přesné datum posledního vyrobeného kusu ale Volkswagen oficiálně nezveřejnil. Na českém webu značky je model v době přípravy článku stále aktivně veden, jde tedy o fázi doprodeje, jejíž horizont ale veřejně oznámen nebyl.

Není to důkaz proti elektromobilitě

Lákavá zkratka zní: lidé chtějí spalováky, ne elektromobily. Čísla ale říkají něco složitějšího. Polský trh bateriových elektromobilů v roce 2024 skutečně stagnoval, podle dat PZPM se registrovalo 16 564 nových osobních BEV, o 3 % méně než rok předtím. Jenže v Česku rodina ID. za jediné čtvrtletí vyrostla meziročně o 244 %. Adopce elektromobility se liší trh od trhu, segment od segmentu, čtvrtletí od čtvrtletí.

Touran navíc nekonkuroval elektromobilům přímo. Kupoval ho jiný zákazník, rodina, která potřebovala sedm míst, posuvné dveře a rozumnou cenu. V nabídce Volkswagenu dnes takovou kombinaci nenajdete. Tiguan nabídne prostor, ale pět míst. Tayron je větší, ale dražší a bez logiky MPV. ID.Buzz má posuvné dveře, ale startuje na dvojnásobku ceny Touranu.

Co zbývá rodinám, které chtěly Touran

Krátkodobě má smysl sledovat doprodej. Touran je na českém webu značky stále v nabídce a dealerské sítě mohou mít skladové nebo předregistrované kusy. Střednědobě ale přímá náhrada v portfoliu Volkswagenu chybí. Značka tlačí SUV a logiku kombi, kompaktní minivan do této strategie nezapadá.

Mimo koncern existují alternativy, od Citroënu Berlingo přes Ford Tourneo Connect po ojeté Tourany, kterých je na trhu dostatek. Žádná z nich ale není přímý nástupce 1:1. Segment kompaktních minivanů se v Evropě zužuje už roky, protože většina kupců přesedla do SUV. Touran byl jedním z posledních, kdo v něm vydržel.

Volkswagen Touran neprohrál s trhem. Prohrál s tabulkou, ve které se sloupec „náklady na další homologaci“ přestal vejít do sloupce „očekávané tržby“. Že se přitom pořád prodával lépe než elektrické modely téže značky, je paradox, který o stavu automobilového průmyslu říká víc než kterákoli tisková zpráva.