Když automobilka zkrachuje, elektromobil může přestat fungovat. Příběh Fiskeru Ocean ukazuje, co hrozí kupcům EV

Když americká automobilka Fisker v červnu 2024 podala návrh na bankrot, nezmizela jen značka z webových stránek. Zmizela tovární podpora, servisní síť, zásobování díly a hlavně cloudová infrastruktura, na které závisel provoz tisíců už prodaných aut. Majitelé elektromobilu, který při spuštění prodeje stál v nejvyšší specifikaci Ocean One či Extreme kolem 69 tisíc dolarů (zhruba 1,8 milionu korun), se ze dne na den ocitli s vozem, jehož software nikdo neaktualizoval, jehož diagnostiku nikdo neprovozoval a jehož konektivita visela na serverech firmy v likvidaci. Nezůstali ale sedět se založenýma rukama.

Auto, které přestalo poslouchat

Problémy Fiskeru Ocean nebyly jen o bankrotu. Ještě před krachem americký úřad NHTSA evidoval sérii závažných svolávacích akcí. Jedna se týkala řídicích modulů; software mohl způsobit ztrátu hnací síly a nouzové zastavení vozu. Druhá řešila závadu vodního čerpadla, která auto přepínala do nouzového režimu s maximální rychlostí 20–30 km/h. Třetí opravovala přístrojový štít, kde přestaly správně fungovat kontrolky brzd a vypnutého airbagu spolujezdce.

Podle technického bulletinu NHTSA se jen jedna z těchto svolávacích akcí týkala 11 201 vozů vyrobených v roce 2023, z toho 4 056 pro evropský trh. Všechny opravy měly přijít vzdáleně, přes OTA aktualizaci. Jenže firma, která měla aktualizaci vydat, mezitím přestala existovat.

Trenér Viktorie Hyský čistí po neúspěchu kádr. Vyhodil pět hráčů

SportyŽivě.cz

Právě teď

Neziskovka místo automobilky

Označení „založili vlastní automobilku“ je zkratka, ale výstižná. Majitelé vytvořili Fisker Owners Association, neziskové členské sdružení s vlastním představenstvem, pracovními skupinami pro IT, komunikaci i členskou základnu a veřejným seznamem servisních bodů v Evropě i Severní Americe. FOA nové vozy nevyrábí a neprovozuje tovární backend. Dělá ale skoro všechno ostatní:

• Zajistila přístup k náhradním dílům včetně vodních pump a čelních skel.
• Organizovala skupinové nákupy klíčů a bezplatné párovací akce.
• Vyjednala zastoupení majitelů v procesu svolávacích akcí během insolvence.
• Publikovala komunitní obcházecí řešení, například opravu zaseknutého přístrojového panelu.
• Experimentovala s alternativním cloudovým připojením.

Paralelně s FOA vstoupila do hry firma American Lease, která se v říjnu 2024 zavázala zaplatit 2,5 milionu dolarů rozložených do pěti let za převzetí cloudových služeb udržujících vozy online. Podle zpravodajství TechCrunch měla FOA získat přístup k datům a podpoře pro stávající majitele. Vztah mezi oběma stranami se ale později zkomplikoval: podle pozdější sekundární syntézy na serveru Electrek požadovala American Lease po FOA úhradu 58 % provozních nákladů, FOA chtěla položkové faktury, a po rozpadu dohody přišli majitelé dočasně o vzdálenou konektivitu.

Placená záchrana v roce 2026

Dnes už záchrana Fiskeru Ocean není čistě dobrovolnická improvizace. Komerční backend převzala firma OV Loop, která na webu Ocean Loop nabízí obnovenou 4G konektivitu, OTA aktualizace do verze 2.2.3 v základním balíčku, placené upgrady na verze 2.5 a 2.6, diagnostiku a technickou podporu. Roční předplatné stojí 499 dolarů, tedy zhruba 12 tisíc korun. Verze 2.7 je avizována jako připravovaná.

Je to funkční řešení, ale zdaleka ne návrat k normálu. Chybí tovární záruka, klasická dealerská síť, bezproblémová dostupnost všech dílů. Provoz vozu za téměř dva miliony korun závisí na komunitě nadšenců a jedné komerční firmě, o které většina kupujících při podpisu smlouvy nikdy neslyšela.

Co to znamená pro každého, kdo kupuje elektromobil

Fisker Ocean je extrémní případ, ale ne ojedinělý princip. Moderní auta, a elektromobily obzvlášť, jsou stále víc závislá na softwarových aktualizacích, cloudových službách a mobilních aplikacích výrobce. Evropská homologace už počítá se systémem řízení softwarových aktualizací jako standardní součástí schvalování vozidel.

V Evropské unii spotřebitele chrání dvouletá zákonná odpovědnost prodávajícího, která se podle portálu Your Europe vztahuje i na potřebné aktualizace u zboží s digitálním prvkem. České ministerstvo průmyslu a obchodu potvrzuje, že reklamace jde primárně za prodávajícím a zboží má být dodáno i s dohodnutými aktualizacemi. Jenže tato ochrana řeší vady a odpovědnost, ne situaci, kdy celý backend výrobce přestane existovat. Evropské právo na opravu cílí na pračky, vysavače a mobily, nikoli explicitně na osiřelá auta po bankrotu automobilky.

Praktická poučka je prostá: před koupí auta od menší nebo nové značky stojí za to zjistit, které funkce vyžadují živé připojení k serverům, kdo je právně prodávající, kdo ručí za aktualizace a zda existuje nezávislá servisní cesta k diagnostice. Česko nepatřilo mezi oficiální trhy Fiskeru, ale vozy se sem dostaly přes dovoz; tuzemská média v listopadu 2024 testovala nové kusy nabízené za 829 tisíc korun včetně DPH. Přesný počet českých majitelů není veřejně znám.

Když auto funguje jako služba

Fisker Ocean nebyl unikátní tím, že měl cloud. Byl unikátní tím, jak málo měl záložní plán pro případ, že cloud zhasne. Komunita kolem FOA a komerční služba OV Loop dokázaly, že část aut jde udržet při životě i bez výrobce, ale za cenu stovek hodin dobrovolnické práce, reverzního inženýrství a ročního předplatného navíc. Pro kupujícího, který zaplatil 1,8 milionu za nové auto, to není přesně ten zážitek, který si představoval.

Příběh Fiskeru Ocean je varování, které by měl slyšet každý, kdo si vybírá příští auto podle velikosti dotykového displeje a počtu funkcí v aplikaci. Displej zhasne. Aplikace přestane fungovat. Motor, pokud je na něm auto závislé jen mechanicky, jede dál.