Testujeme malou lahvičku, která zachrání motor a hravě „obelstí“ na STK kontrolu emisí. Jak funguje?

Emisní kontrola je pro spoustu aut okamžik pravdy. Na papíře je všechno v pořádku, auto startuje, jezdí, nijak zvlášť nezlobí. Přijde ale měření a najednou se ukáže, že hodnoty nejsou v normě. Volnoběh není stabilní, motor si občas škytne, na přístrojové desce se dříve nebo později rozsvítí kontrolka. V tu chvíli většina lidí automaticky myslí na drahý servis. Výměnu dílů, diagnostiky, možná i katalyzátor nebo filtr pevných částic. Přitom řada těchto problémů má jinou příčinu. V redakci AutoŽivě na tento fenomén průběžně upozorňujeme.

O motor auta je třeba se starat a částečně to zvládne každý

Dlouhodobě znečištěný vnitřek motoru a vstřikovacího systému. A tady přichází ke slovu věc, kterou spousta řidičů stále podceňuje. Malá lahvička s aditivem, která se nalije do nádrže a v tichosti začne pracovat. Nejde o kouzla ani o zázraky. Jde o chemii, která má jasný úkol. Odstranit usazeniny a karbón tam, kde se roky pomalu ukládaly. A tím dát motoru i emisnímu systému šanci nadechnout se znovu. Tajemství účinku těchto přísad spočívá v jejich schopnosti rozpouštět uhlíkové nánosy a nečistoty. Ty se časem usazují na vstřikovačích, ventilech a ve spalovacích komorách. Moderní paliva a krátké trasy tomu bohužel nahrávají.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Motor často nedosáhne správné provozní teploty. Vstřikování nepracuje ideálně. Vzniká víc karbonu a zbytků, které se nikam neztratí. Postupně ovlivňují výkon. Auto ztrácí pružnost. Spotřeba roste. A při analýze výfukových plynů se křivky začnou chovat tak, že technik na stanici STK nespokojeně kroutí hlavou. Použití aditiva před emisní kontrolou tak není žádné podvodné kouzlo. Je to logický krok, jak motoru pomoci dostat se do co nejlepší kondice. V praxi to vypadá velmi jednoduše. Obsah lahvičky se nalije přímo do palivové nádrže, ideálně před tankováním.

Největší pasti na trhu ojetin: Tyhle modely nekupujte, nebo z vás sedřou na opravách kůži

AutoŽivě.cz

3 h

Kvalitní palivo s puncem prémiovosti aditivní látky už obsahuje

Čerstvé palivo směs rovnoměrně promíchá. Od té chvíle aditivum putuje celým palivovým okruhem až k vstřikovačům a dále do spalovacích komor. Začíná rozpouštět usazeniny, uvolňovat zanesené otvory a zlepšovat rozprašování paliva. Už po několika kilometrech může být znát změna. Motor běží klidněji. Plyn reaguje ochotněji. V některých případech se sníží i drobné vibrace na volnoběh. A co je pro emisní kontrolu klíčové, hodnoty škodlivin ve výfuku se často vrátí do normálu. Největší výhoda je v tom, že není potřeba žádné speciální nářadí ani mechanické znalosti. Aplikace je opravdu jednoduchá.

Stačí přidat doporučené množství aditiva do nádrže a jezdit běžným způsobem. Směs se rovnoměrně promíchá s palivem a projde celým systémem. Vstřikovače, palivové vedení a spalovací prostor dostanou něco jako vnitřní očistu. U motorů, které mají za sebou hodně let městského provozu, bývá efekt velmi výrazný. Po několika nádržích se auto vrací k projevu, který mělo v lepších letech. Lepší tah, menší kouřivost, klidnější volnoběh. Dalším benefitem je vliv na díly, které přímo rozhodují o výsledku měření emisí.

Po jedné dávce se nic nestane, dlouhodobě se změna projeví

Správně fungující aditivum pomáhá udržet čistší vzduchové senzory a katalyzátor. Právě tyto dva prvky přímo ovlivňují, co ukáže analyzátor na stanici kontroly. Když jsou čidla zanesená a katalyzátor trpí nadměrným množstvím nespálených zbytků, výsledky vypadají špatně. Pravidelné používání čisticích přísad proto vede k stabilnějšímu volnoběhu a lepšímu startování za studena. Motor se pak chová předvídatelněji a elektronika dostává přesnější signály. Úspora v delším období může být překvapivě vysoká. Znečištěný vstřikovací systém nutí motor pracovat víc, než by bylo nutné, aby podal stejný výkon.

V praxi to znamená vyšší spotřebu a větší zátěž pro všechny součásti. Když se průtok paliva a tvar paprsku u vstřikovačů vrátí k ideálním hodnotám, motor znovu pálí směs čistěji a efektivněji. Běžná rada mechaniků proto zní jasně. Použít kvalitní čistič vstřikovačů každých 5 000 nebo 10 000 kilometrů. Takový interval prodlužuje životnost motoru, pomáhá udržet stabilní výkon, a hlavně předchází velmi drahým opravám. Platí to pro benzínové i naftové motory, i když u dieselů jsou efekty často ještě viditelnější. Právě u naftových agregátů se totiž kromě usazenin v palivovém systému řeší i velké množství sazí ve výfuku.

Cena je pár stovek za lahvičku, výsledek ale stojí za ty peníze

Aditiva pro naftu pomáhají snižovat zbytky sazí, které se hromadí ve výfukovém traktu a ve filtru pevných částic. Pokud filtr pevných částic pracuje na hraně svých možností, každá pomoc je vítaná. Správně zvolená přísada usnadní regeneraci filtru. Podporuje dokonalé spalování a snižuje množství pevných částic, které se musí zachytit. Dlouhodobě to znamená menší riziko, že se filtr ucpe natolik, že bude nutná drahá výměna. Vzhledem k cenám nových filtrů pevných částic jde o rozdíl v řádu tisíců euro. Celá filozofie malých lahviček s aditivy se často pohybuje mezi dvěma extrémy. Na jedné straně stojí lidé, kteří v ně nevěří vůbec. Na druhé straně jsou řidiči, kteří je vidí jako zázračný lék na všechno. Pravda je někde mezi.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Aditiva nenahradí rozbitý mechanický díl. Neopraví prasklý píst ani nevyřeší zničený vstřikovač. Tam pomůže jen servis a výměna. Co ale dokážou, je zabránit tomu, aby se motor do takového stavu vůbec dostal. Když se začnou používat včas a pravidelně, pracují jako prevence. Rozpouštějí menší nánosy dřív, než se změní v neprostupnou vrstvu. Udržují čistší cesty pro palivo. Nepřímo tím chrání i drahá čidla, katalyzátory a filtry. S emisní kontrolou to pak vypadá úplně jinak.

Drobná a pravidelná investice může předejít drahé generálce

Místo toho, aby člověk odjížděl se špatným protokolem a seznamem možných závad, odjíždí s platným razítkem a pocitem úlevy. Skutečnost, že stačí malá lahvička, aby se výsledek otočil k lepšímu, zní jako marketing. Jenže když se podíváte na princip fungování, dává to smysl. Vstřikovací systém a spalovací komory nejsou přístupné zvenku. Nelze je jednoduše rozebrat a umýt pokaždé, když se objeví problém.

V kontextu cen za výměnu vstřikovačů, čerpadel, katalyzátorů nebo filtrů pevných částic vychází malá čisticí lahvička jako velmi levné pojištění. Nevyřeší všechno, ale v kombinaci s pravidelnou výměnou oleje a rozumným stylem jízdy dokáže motoru přidat roky života. A hlavně ušetří spoustu zbytečných nervů v okamžiku, kdy technik zasune sondu do výfuku a na monitoru se začnou objevovat první čísla. Co vy, jak jste na tom s používání aditiv? Budu moc rád za vaše komentáře dole pod článkem. Já se přiznám, že aditiva používám.